Sarkazem. :-)

[bc123a]
> [mrkolice]
> ne vem. ce bi bil raziskovalni novinar, bi najbrz najprej govoril z zaposlenimi.... mehaniki, stevardesami, tajnicami, bunkami na telefonskih linijah ipd.

Obstaja Flightradar24, kjer za nekaj EUR na mesec dobis vse podatke, in obstaja www.liveatc.net/ kjer imajo arhiviran tudi LJLJ Radar in LJLJ Tower.

Now, prepare:

Sem poslusal arhivske ATC posnetke, LJLJ Radar,
15.6. cca 15:11:27 UTC:

JP852: "Ljubljana Adria Eight-five-two, we have some indication of cargo
smoke, so we request deviation of [nerazumljivo]"

LJLJ Radar: "Adria Eight-five-two, Roger, descent to eight thousand feet
turn left heading..."

malo pozneje,

To je A319, ki je star 20 let, in ki bi moral naslednji dan leteti v FRA (odpovedan).

12:36 UTC
LJLJ Radar: "Adria Eight Five Two, just confirm any assistance needed on ground"
JP852: "We need standby fire brigade, but the indication is that everything is ok now"

... holy shit ! ... čuj, pa tota Adria je zdaj kot ruska ruleta ...

P.S.: ker nič podobnega ni objavljeno v nobenem javno dostopnem mediju - ti pa to spremljaš - me zanima, če obstaja kakšen (mednarodni) predpis, če in kakšne "incidente" morajo prevozniki objaviti, ker ko stara kripa pade, itak vsi objavijo, da je za preventivo že prepozno ... jebiga, ker to pač ni več hec, kaj se grejo nemški strateški partnerji s slovenskim nacionalnim interesom ...

[jezdec666]
Koliko časa se še lahko takole klošari do bankrota?

... čuj, jebeš bankrot, koliko časa je do prve katastrofe, je pravo vprašanje ...

wow, nisem vedel da se da vse to zvohat, thx.

To je le manjsi del.. odvisen je interes. Job, hoby.. Res pa da nobena avio firma nerada slisi, prizna fail-e.

[kren]
Ne nakladaj. Levica drži vlado za jajca in ji postavlja pogoje... na žalost.

pri nas obstaja samo ena in edina prava KP(komunistična partija) sds
ima največ članov komunistične partije in enega in edinega večnega velikega voditelja....
ja-ja veliki vodja vodi v jajce

lukec in njegov škorec-mihec sta še z lulčkom po peskovniku drajsala...
pravi levičarji in pravi komunisti so samo sĐs, ker v drugih strankah sploh ni komunistov, ker so že vsi v sds....


Lp

[rename]
Virant je najavil skupinsko tozbo, ce koga zanima.... mobile.twitter.com/G...6891017217

Virant? Hehe.
Virant? LOL.
Virant? ROTFL!

Z njim najbrž še drugi, ki so pri domačijski Adriji imeli badžet tarife, nemško Adrio bi pa radi imeli za bankomat. Tako so jo stufkali, da niti za tajnico nima več.

Z Adrio Airways naj bi poceni leteli tudi Virant, Rakovec, Tajnikar ...
Minister Gregor Virant naj bi za 40 evrov dobil vozovnice v Pariz, kar je okoli 220 evrov manj, kot je znašala povprečna vozovnica za omenjeno pot
www.finance.si/83391...c-Tajnikar

[najobj]
P.S.: ker nič podobnega ni objavljeno v nobenem javno dostopnem mediju - ti pa to spremljaš - me zanima, če obstaja kakšen (mednarodni) predpis, če in kakšne "incidente" morajo prevozniki objaviti, ker ko stara kripa pade, itak vsi objavijo, da je za preventivo že prepozno ... jebiga, ker to pač ni več hec, kaj se grejo nemški strateški partnerji s slovenskim nacionalnim interesom ...

EU je tozadevno kopirala dobro amerisko prakso "dvotirnega" porocanja o incidentih. Organizacije so dolzne porocati tule:

www.easa.europa.eu/e...isations-0

piloti ali tisti ki opazijo varnostne probleme ali incidente pa anonimno tule:

www.easa.europa.eu/c...-reporting

(to je zato, da lahko piloti zaspecajo tudi svoje letalske druzbe, ali celo posredno sebe, ce so zagresili napako in bi radi da jo procedure naslovijo, brez da bi riskirali job)

Ne vem kaksni tocno so predpisi ki dolocajo kaj se mora prijavljati in ne vem kaksen je rok (ampak mislim da 72 ur?), ampak cez palec bi rekel, da zasilni pristanek zaradi indikacije dima v tovornem prostoru, ze. Ker ce drugega ne, mora avion na servis da gasilnike nazaj napolnijo, tudi ce ni gorelo...

Mimogrede, zasilni pristanek zaradi indikacije dima je big deal in ponavadi o tem mediji porocajo.

Recimo avherald je dosleden:
avherald.com/h?artic...fcc4&opt=0
www.fox23.com/news/s.../956693237

Zakaj pa slovenski mediji rajsi pisejo o Kmetijah in podobnem sranju, namesto o zasilnem pristanku 20 let starega Adriinega aviona, bos pa njih moral vprasati.

[pobalin]
> [rename]
> Virant je najavil skupinsko tozbo, ce koga zanima.... mobile.twitter.com/G...6891017217

Virant? Hehe.
Virant? LOL.
Virant? ROTFL!

Z njim najbrž še drugi, ki so pri domačijski Adriji imeli badžet tarife, nemško Adrio bi pa radi imeli za bankomat. Tako so jo stufkali, da niti za tajnico nima več.

Virant ima prav, Adria enostavno ne izplaca kompenzacij po evropski uredbi (eni cakajo ze 10 mesecev). Kot sem ze pisal je glede na kolicino odpovedi in prebookingov tik pred zdajci in dokaj visokih predpisanih odskodninah verjetno tudi faktor v tem, da sploh se lahko letijo, ker to se kar nabere denarja.

[najobj]
> [jezdec666]
> Koliko časa se še lahko takole klošari do bankrota?

... čuj, jebeš bankrot, koliko časa je do prve katastrofe, je pravo vprašanje ...

Pri tem dimu v prtljaznem prostoru so piloti naredili vse by the book, ampak vseeno, skrivat tega se pa res ne spodobi. Pa ce ne bi slo ravno za najstarejsi avion v floti...

Poročilo s terena.

Z A319 gre združen let München in Zürich, na mojo srečo tokrat najprej München.

[Gustl]
Poročilo s terena.

Z A319 gre združen let München in Zürich, na mojo srečo tokrat najprej München.

Oni 20 let star 319 je ze nazaj v akciji, k sreci si ti letel z 9 let starim. Oni drugi pa je planiran za Frankfurt, ampak sele popoldne.

[bc123a]
> [Gustl]
> Poročilo s terena.
>
> Z A319 gre združen let München in Zürich, na mojo srečo tokrat najprej München.

Oni 20 let star 319 je ze nazaj v akciji, k sreci si ti letel z 9 let starim. Oni drugi pa je planiran za Frankfurt, ampak sele popoldne.

20 let je veliko, ni pa nenavadno, da letijo še tako stara letala.

S starostjo postajajo predvsem manj ekonomicna, saj so zahtevani pogostejši pregledi, imajo vecjo porabo in so bolj hrupna (morajo se vzpenjati bolj strmo ->večja poraba)

Sem sel poiskat povprečno starost letal.

www.statista.com/sta...by-region/

Torej dobrih 11 let v Zahodni Evropi.

[bc123a]
Virant ima prav, Adria enostavno ne izplaca kompenzacij po evropski uredbi (eni cakajo ze 10 mesecev).

Verjamem, da ima prav. Verjamem pa tudi, da bi bilo veliko bolj dostojno, če bi to gibanje javno vodil nekdo z manj adrijine marmelade na prstih, četudi bi v ozadju logistično in lobistično močno pomagal nekdanji übernacht politik Virant.

[Gustl]
> Oni 20 let star 319 je ze nazaj v akciji, k sreci si ti letel z 9 let starim. Oni drugi pa je planiran za Frankfurt, ampak sele popoldne.

Sem sel poiskat povprečno starost letal.

www.statista.com/sta...by-region/

Torej dobrih 11 let v Zahodni Evropi.

Dovolj je da pogledas katera letala Adria oddaja Lufthansi in Austrian, in s katerimi leti sama. Seveda je najnovejse oddala :)

[bc123a]
> [Gustl]
> > Oni 20 let star 319 je ze nazaj v akciji, k sreci si ti letel z 9 let starim. Oni drugi pa je planiran za Frankfurt, ampak sele popoldne.
>
> Sem sel poiskat povprečno starost letal.
>
> www.statista.com/sta...by-region/
>
> Torej dobrih 11 let v Zahodni Evropi.

Dovolj je da pogledas katera letala Adria oddaja Lufthansi in Austrian, in s katerimi leti sama. Seveda je najnovejse oddala :)

Pa najbrz ne zaradi varnosti, kar zelis prikazat, ampak zaradi ekonomičnosti. Ce hocejo cim vec stisnit iz tega, morajo leteti za njih s cim manj stroški.

S starim A319 pa združujejo lete in mučijo lokalce :)

Bisija zafrkavaš kot nekakšnega vidžilanta, ampak upoštevaj, da je vidžilantstvo posledica razširjenega občutka, da so pomembni sistemi v družbi začeli resno odpovedovati. Kar se tiče nadzorne in vzgojne vloge medijev mu dam prav, o delu državne agencije ipd. pa težko sodim.

Ko gre za agencije, plebs najlažje prebere vidne (medijsko napihnjene) signale, npr. malo korupcijo, nerazloženo sumljivo početje politično nastavljenega prvega agenta za varnost v prometu ipd. Da je močno nezaupanje v organe države/družbe nevarno za družbo in nekaj takega kot bi hodili po robu prepada, se verjetno strinjava. Vprašanje je, kaj je manj tvegano: videti ta rob in kričati na ves glas ali imeti zavezane oči in zato biti tiho.

[abohte]
Delta airlines owns 724 jets and have about 250 jets on order. The average age of Delta’s planes is 17 years. The oldest plane in Delta’s fleet is N751AT, Boeing 757-200, 30.8 years in service.

British airways owns about 270 jets. The average age of BA’s planes is 12.7 years. The oldest plane in BA’s fleet is G-BNLF, Boeing 747-400, 26 years.

Lufthansa owns 276 jets in service. The average age of Lufthansa’s fleet is 11.2 years. The oldest plane in Lufthansa’s fleet is D-AIPA, 26 years A320.

in pazi sedaj (!)
Aeroflot owns 160 planes in service. The average age of Aeroflot’s planes is 4.3 years. The oldest plane in Aeroflot’s fleet is VP-BDK, A320, 11.9 years.

Starost letala je očitno ful predikativna za letalsko varnost. Not. Še sreča, da imamo boljšo predikacijo, pogovore iz kokpita.

Kam bi pa prišli brez tesnoba...

Lahko pa na tvojem linku, za zgolj 49USD/mesec, dobiš še bolj natančne podatke. Ni vrag, da je to za povprečnega potnika ful koristno.

P.S.
Moja 6-ka je do Črnuč prišla brez tehničnih težav. Je pa bilo danes med Trzinom in Bežigradom gneča, tako da sem v službo zamudil 15 minut. Jaz in še ostalih za cca 25 polnih avionov dnevnih migrantov.

Ti se kar norca delaj, ampak to da bi nas strokovno podkovani bc123a preminil v druzbi navadnih ljudi zaradi salabajzersko vzdrzevanega letala, bi bil taksen absurd, kot da jaz postanem kolateralna zrtev protestov proti diktaturi kapitala.

[abohte]
Seveda, malo težje pa prebira gore transkriptov, snete iz plačljivih strani.

Ja, in to delajo vidžilanti, če nočejo ali ne znajo novinarji, ki še piarovštino tako kastrirajo, da je bolje prebrat original (primer Mastercardove ankete o plačilnih razvadah forum.finance.si/?m=...764&single ).

Za svojo 6-ko se ne grem doxinga o šoferju, niti o tehničnih lastnostih avtobusa, čeprav LPP prepelje več potnikov kot Adria, čeprav je cestni promet bolj nevaren od letalskega in čeprav LPP nima nad sabo tako budnega očesa regulatorja, kot ga ima Adria

Bici ni doxal šoferjev ampak avion in firmo. Če bi kdo pravočasno podoxal LPP, jim mogoče ne bi tako skrivnostno zgorelo toliko električnih vozil.

(not to mention, da je dim na letalu bolj problem Airbusa kot Adrie).

Hja, meni se zdi, da je bolj od Adrie in njenih vzdrževalcev, dokler se ne odkrije kakšna napaka v konstrukciji ali predpisanem materialu.

Srednje, tretje :), poti ni?

Napol slep pahorjansko junaško korakati naprej in zmerno tiho blairovati o svetilnikih? :-)

Nadaljevanje poročila s terena...

Takoj se počutim varneje, ko sem z Adrie prestopil na Lufthanso :)))


twitter.com/gustlovi...20258?s=19

[Gustl]
Nadaljevanje poročila s terena...

Takoj se počutim varneje, ko sem z Adrie prestopil na Lufthanso :)))


twitter.com/gustlovi...20258?s=19

Stevard pravi, da sem prvi Slovenec, s katerim govori na tem letu, da letijo ze vsaj eno leto to linijo in da bodo se eno leto (nisem si drznil kaj cinicnega dodat).

Tako praznega Adria letala ze dolgo nisem videl. Upam, da imajo pavšal z Lufthanso in ne kak revenue share.

Lufthansa lahko takole se dolgo krpa svoje Star Alliance zaveze, ni nobene potrebe, da priskoči Adrii na pomoc. Ce redno plačujejo, lahko Adrio se na ceni stiskajo, a za nas malo muzike v odzivniku za customer support :)

[abohte]
> Ko gre za agencije, plebs najlažje prebere vidne (medijsko napihnjene) signale,

Seveda, malo težje pa prebira gore transkriptov, snete iz plačljivih strani.

To je delo novinarjev, ki tu v glavnem failajo, pri adriji ze cel cas.

Ne, ne razumem tega. Za svojo 6-ko se ne grem doxinga o šoferju, niti o tehničnih lastnostih avtobusa, čeprav LPP prepelje več potnikov kot Adria, čeprav je cestni

Je LPP na robu bankrota? Mu je ze grozila izguba operativne licence?

Da se enkrat ponovim. Vsi indici so, da lastniki adrije ne planirajo te firme drzati pokonci. Ima tezave z dobavitelji, ne more dobiti bancnih garancij, itd. Kaze, da odskodnine po evropski uredbi o pravicah potnikov samo obljublja, ne pa izplacuje.

Piloti v starem A319 so odreagirali pravilno - obrnili nazaj in spraznili gasilnike s halonom, ceprav jim je bilo jasno, da bodo s tem nakopali firmi nove odpovedi letov.

Vprasanje je, ali bi vsi piloti Adrie odreagirali tako. Ali pa bi v interesu firme leteli naprej "saj je samo vlaga, danes je soparen dan". Vprasanje je, koliko na tricetrt bankrotirana firma seka ovinke, ko ji dobavitelji nocejo vec dobavljat blaga in storitev.

[pobalin]
Bici ni doxal šoferjev ampak avion in firmo. Če bi kdo pravočasno podoxal LPP, jim mogoče ne bi tako skrivnostno zgorelo toliko električnih vozil.

> (not to mention, da je dim na letalu bolj problem Airbusa kot Adrie).

Lahko je tudi problem letalisca, ki preslabo kontrolira prtljago. Anyway, ni nedolzna zadeva.

Nisem pa nikogar podoxal. Nisem objavil audio posnetka, ampak samo prepis in to tisti minimalni del, ki je dal najvec informacije.

[abohte]
Mogoče. Mogoče pa bi. V vsakem primeru je 100% nadzor edina rešitev. Za tesnobneže. Every breath you take pa te fore..

Mar ti razumes da je slabo likvidna izgubaska firma ze apriori vecji safety risk?

[abohte]
Lahko pa na tvojem linku, za zgolj 49USD/mesec, dobiš še bolj natančne podatke. Ni vrag, da je to za povprečnega potnika ful koristno.

Moj link je 2 EUR na mesec.

Adrija je ze pred casom imela linijo za Wroclaw kot svojo iz MUC. Pa se ni obneslo...
Meni je bolj lustno ko me v Slo jeziku pozdravi LH purse na svojem letu. Prvic je bilo res prijetno presenecenje. Saj je slovencev tudi v drugih EU letalskih druzbah na razlicnih pozicijah. Sem jih imel sreco spoznat nekaj. Pa kot zanimivost da so vse te osebe pristopile v glavnem z tisto " ali prav slisim, slovensko govorite?"
Samo dodam temo praznih letov. Imel 2 taksna .Linija SAS/ CPH LIS 15 pax na A321 in LH/ MUC GRZ z CRJ manj kot 10 pax.

[tes]
Pa kot zanimivost da so vse te osebe pristopile v glavnem z tisto " ali prav slisim, slovensko govorite?"

Ja, mene so bili tudi veseli in smo se prav fajn pogovorili. Mi provincialni smo vedno veseli, ko se zunaj srečamo :)

Pa dobil sem sendvič in kavo, ker je to Lufthansa in nr Adria :)

[abohte]
Čisto simpl vprašanje: boš letel z AA ali ne, ko boš šel na dopust?

Seveda bom, ce do takrat ne propade. Saj sem napisal, druge izbire nimam, ker sem dobil od nemske letalske druzbe taksno karto.

[abohte]
Glede na to, da je baje za letalske nesreče v 90% primerih kriv človeški dejavnik, bi bilo to morda (zanj!) smiselno. Vprašanje je, ali je to mogoče.

Mogoče je mogoče, če se da kje videti vsaj povzetke preverb incidentov. Ker tam bi moralo pisati, kaj je bil vzrok incidenta.

Z Airbusom A320-211 je bilo na letu Germanwings Flight 9525 vse v najlepšem redu.

Če je bilo vse v redu, zakaj ga omenjaš? Ali misliš na tisti fatalni let, ki bi bil lahko drugačen, če bi bil (ne)kdo pravočasno malo "paranoičen" in ne mislil na mestne avtobuse?

So safety issues res bisijev motiv? Kakorkoli..., 1 incident smo razkrili. Obdelati moramo še preostalih cca 100 incidentov, ki so se lani zgodili na evropskem nebu. Potem bomo leteli varno.

Vse te incidente ima kdo za obdelati, če pa ljudje dobijo občutek, da tega ne počne vestno in da 4. veja oblasti & 7. sila spi, se pač oglasijo vidžilantski radovedneži. Tvoj fatalizem in preprosta vera v človeka se mi zdita fajn, ker sta v bistvu konstruktivna. Problem je, ker samo minimaliziranje in whataboutizem ni ravno vzdržen model reševanja problemov. Včasih je kakšnega treba rešit še preden postane res velik.

Mogoče. Mogoče pa bi. V vsakem primeru je 100% nadzor edina rešitev. Za tesnobneže. Every breath you take pa te fore... Danes sem se v avtomobilu približno 1.000-krat izognil čelnemu trku. Neki višji sili se moram zahvaliti, da so vsi avtomobili ostali na drugi strani, neke čudne bele črte, ki je bila potegnjena po sredini cestišča.

Ker si zaupal ljudem na drugi strani ceste ali, ker ti ni preostalo nič drugega, kot zaupati jim? Znanec mi je pred leti v debati o kreš testih rekel, da avta ne kupuje, da bi se zaletaval z njim. Potem je kresnilo v njegovi bližini in tranformiral se je v tesnobneža. Pri nakupu naslednjega avta je hotel videti vse zvezdice in varnostne reference.

> Hja, meni se zdi, da je bolj od Adrie in njenih vzdrževalcev, dokler se ne odkrije kakšna napaka v konstrukciji ali predpisanem materialu.

Meni se zdi, da je pristop "meni se zdi" v letalskem prometu rahlo problematičen.

No, bom pa kategoričen. Vem, da je to v prvi vrsti problem lastnika/uporabnika letala, ker je prvi na frontni črti, potem serviserja, ki je morda naredil kakšno napako, letališča (kot je omenil Bisi), čisto na koncu pa se krivdo lahko ugotovi pri proizvajalcu aviona.

Bi se pa gotovo takšen bug znašel na plačljivih straneh ter na voljo vesoljski vidžilantski javnosti, kajne?

Bugi so lahko povsod in bolj ko se takole ukvarjamo s tujimi, bolj šlampasti smo verjetno pri svojem delu. Second thought & third check opustimo, ker imamo nujno nekaj za pametovat na forumu. Sicer je pa vseeno, ker gre itak vse v maloro. :-P

[abohte]
> [bc123a]
> Nisem pa nikogar podoxal. Nisem objavil audio posnetka, ampak samo prepis in to tisti minimalni del, ki je dal najvec informacije.

Doxing (from dox, abbreviation of documents) or doxxing is the Internet-based practice of researching and broadcasting private or identifying information (especially personally identifying information) about an individual or organization.

Razkril sem informacijo da je v soboto imela Adria na avionu za podgorico sum dima v prtljaznem prostoru, zato so aktivirali gasenje in se vrnili na letalisce.

To ni noben doxing. To je porocanje, ki bi ga morali opraviti novinarji.

Informacija da se je letalo vrnilo nazaj na letalisce je bila itak siroko znana, saj je to v urniku letov in pristankov. Da ne omenjam vseh potnikov. Zakaj se nihce ni obrnil na Adrio z novinarskim vprasanjem, kaj je bilo, pa ne vprasaj mene, ampak urednistvo.

Navsezadnje je info o zasilnem pristanku dal Gustl.