[alfa55]
> [Endimion]
> KOlikor je meni znano je takrat prodajo TAM-a MAN-u na vladi blokiral Marjan Podobnik, takrat podpredsednik vlade... Češ da to lahko samo preživi. In a related story, je takrat Savdska Arabija naročila menda 500 avtobusov, ki bi jih lahko proizvajal konzorcij TAM (Šasije, motorni pogon - Zračno hlajeni 6 valjniki po licenci DEUTZ, kar je za ono vročino idealno), karoserije, notranjo opremo pa bi izdelovala Avtomontaža iz Ljubljane.
>
> Arabci so se iz posla umaknili, TAM in Avtomontažo pa so pustili crknit naši domači braniki našega domačega. Med njimi je takrat prednjačila SLS, kjer se to podobno gredo še danes... le da zavito v celofan domače grude in podobnih jajc.
>
> IN ob stečaju TAM-a so se dogajale silno zanimive zadeve s kroženjem njegove stečajne mase... :)

Zadeva je širša od SLS. TAM in Avtomontaža sta bili vedno pod okriljem partije. MAN je podobna vprašanja naslavljal na Slovenijo že sredi 1980 let. Takrat je bil celo predlog da prestavijo kompletno proizvodnjo tovarne Avtomontaža na lokacijo izven mesta Ljubljana. V mestu bi ostali samo komercialni oddelki, servisi in prodajni saloni. Partija se je očitno čutila ogroženo pri molzni kravi, saj je bilo to še v Jugoslaviji. MAN je potem navezal stike s Turčijo, kjer danes delajo avtobuse. Sredi 1990 so bile pa čudne ideje o proizvodnji avtobusov v povezavi z mariborsko banko. Potem je bil pa atentat na direktorja Avtomontaže (smrtni izid, zelo podobno "pijanemu lovcu") in zadeve so šle samo še navzdol.

Zdaj si predstavljaj kako so v TAM-u reagirali vsakič, ko so na tedanjem jugoslovanskem trgu trčili v FAP. Pa ne le v TAM-u, temveč je velikokrat slovensko vodstvo ultimativno zahtevalo, da se kakšno naročilo za JLA naredi it TAM-a. FAP je tem pobudam dokaj uspešno pariral, saj je naposled odločala kakovost izdelkov, naročila pa so šla tako TAM-u (TAM 110, TAM 150), kot tudi FAP-u (FAP 2026).