Na poti do cilja sta dva usodna koraka. Prvi: tovornjakarji bodo postali nekonkurencni. Drugi: Luka Koper bo postala nekonkurencna. Drugi tir bo pa spomenik.

Šele bomo videli in se prepričali, da tisto kar se zdaj piše o financiranju drugega tira ne bi moglo biti bolj oddaljeno od resničnih razmer...Pomembno je le, da se zapiči prva lopata potem se projekta ne bo dalo več ustaviti, vrednost pa bo naraščala in naraščala...Luka bo že zdavnaj prodana ali bo del severnojadranskih EU pristanišč s skupno upravo, ki bo usmerila tovor po cenejši progi do Trsta in naprej, slovenski proračun pa bo odplačeval kredite. Lahko napišemo, da bo Luka plačevala 28 ali 128 milijonov na koncu bo vse tako in tako plačal proračun.

Medtem se je delnica Luke Koper v dveh dneh sesedla za šest odstotkov

SLO država je že večkrat, pravzaprav čisto vsakič doslej, pokazala, da ji jebe za manjšinske delničarje njenih podjetij. Ta podjetja so v resnici last s politiko povezanih lobijev.

Ironija je seveda v tem, da ta ista državan trenutno na roadshowih, ki niso poceni, skuša prepričati vlagatelje, da bi postali manjšinski delničarji njene NLB

Spet nas hočejo nategniti. Komur se da naj si prečita članke o tej temi na tej povezavi. Potem bodo pa modeli, ki nas hočejo žejne prepeljat čez vodo čez par let, ko jih bodo vodili po sodiščh kot dresirane medvede in jih strpali v zapore, da pa oni niso nič vedeli o tem. Vodilo jih je eno samo poštenje in skrb za javno korist.


damijan.org/

Če odmislimo ekonomsko neupravičenost tega projekta in izjemno visoko korupcijsko tveganje, se je v tekst prikradlo še nekaj napak:
1. DARS ni tisti, ki bo plačal 11,4 mio evrov (v obrazložitvi osnutka oz.predloga zakona brez kakršnihkoli izračunov, tprej fantazija) pribitka. Pribitek, ki je birokratska latovščina za novi davek, bodo plačali prevozniki blaga s težkimi tovornimi vozili.
2. Z januarjem letos se je cestnina za težka tovorna vozila, ki so najpogostejša v prometu, to je razred R4, kvalitete EURO III,IV in V dvignila za 50% in ne za 30% kot pravi Sever.

3. Direktiva 2011/76/EU govori o cestnih pristojbinah za uporabo določene cestne infrastrukture posebej še v zvezi s trajnostno (sic!) politiko in opredeljuje cestnino, infrastrukturno pristojbino in ne "pribitke". Hočem reči, da bo država težko vsebinsko argumentirala evropski komisiji (EK) ta "pribitek". Seveda bo lahko EK dala politično soglasje k takemu "pribitku".

Še to: Slovenija po obsegu, raznovrstnosti in domišljiji po izumljanju davkov, sodi v sam svetovni vrh. V EU npr. je po višini davka na gorivo (73,5%) na četrtem mestu, za Švedsko, Italijo in GB.