Drugi tir bi sicer potrebovali, vendar ne tako nujno kot določene posodobitve na ostalem želežniškem omrežju v Sloveniji. Zastoji in poslovni stroški ne nastajajo v Divači temveč predvsem znotraj države na določenih delih tirov ali vozlišč, in te stvari bi bilo potrebno uredit preden se sploh zakoplje prva lopata na drugem tiru. Ureditev križišča pri pivovarni Union in ureditv proge med Celjem in Mariborom je predpogoj da bo drugi tir lahko normalno funkcioniral. Samo o teh stvareh navijači za drugi tir nič ne govorijo ker vidijo svoj interes predvsem v zaslužkih od neskončnega vlivanja betona in provizij od prodaje projektno predvidene opreme, ki morda ne bo sploh nikoli uporabljena, bo pa kupljena in vgrajena ker je projektno predvidena.