[BlazVo]
MAlenkostna razlika je, da tisti tunel povezuje London in Pariz s po 10 mio ljudi in neskončno biznisa, Drugi tir pa pa je tunel do stokrat manj prebivalcev in Lukinih kontejnerjev, ki jih bodo sponzorirali davkoplačevalci, namesto da bi sponzorirali operacije in šole.

Ampak seveda, če verjameš v Drugi knežji kamen, ti je stokrat manj prebivalstva zanemarljiv faktor.

Če bi poznal obseg tovornega prometa skozi Chunnel bi pisal malo drugače. Vključno s prevoz kamionov je tovornega prometa približno enako kot v Luki Koper. Toliko o neskončnem biznisu v Angliji. Seveda je pa za Tunel pomemben potniški promet, kakor je potniški promet daleko pomembnejši za večino ZEvropskih železnic. Toda kot sem rekel, noben zdravo razumski človek ne bo trdil, da je investicija v Tunel stran vržen denar, kljub temu, da so investitorji svoj denar dolgoročno zamrznili.

Kot pa vidim iz pisanja roza FINANC je pa v Sloveniji zelo moderno posle prenašat v tujino (Zakaj kont. ladje pristajajo poleg Trsta tudi v Kopru in podobni članki), zakaj raje ne bi tovora prepustili Italijanom in s tem postavili Luko pod italijansko kontrolo(koperativnost italjanskega upravljalca RFI je izjemna, tavnokar so velikemu delu lokomotiv OBB prepovedali prihod na mejne postaje Trbiž, Brener, Inichen, www.vlaki.info/forum...art=90...)

Skratka, dobro da takih svetovalcev in prišepetovalcev ni imel rajnki Kaiser.

Čestitam. Podatek o stokrat manjši populaciji si spet uspel spregledat.

Vidim, da ti je JPD uspel oprati možgane z razvojnimi modeli Franca Jožefa. Le tako naprej, Slovenija, 19. stoletje nas že veselo pričakuje. Z Marxom in kajzerjem naprej.

Slovenija nima denarja za drugi tir. In tako je, Slovenija nima denarja za polno avtocesto do Črnomlja in Slovenj Gradca. Nima denarja za noben prenapihnjen neracionalen projekt. Čez deset ali 15 let, ko bomo pod prisilno upravo kot Grčija, bo to kristalno jasno.

[MarijanMacek]
Če bi poznal obseg tovornega prometa skozi Chunnel bi pisal malo drugače. Vključno s prevoz kamionov je tovornega prometa približno enako kot v Luki Koper. Toliko o neskončnem biznisu v Angliji.

1) Milijon prepeljanih poslovnežev iz Londona v Pariz ne merite po prepeljanem kilogramu, kot paprike iz Luke Koper.

2) Povezava London - Pariz je ekonomija obsega. Kot je to, denimo, železniško omrežje ZDA. Le ta sploh ne pozna državnih železnic; zasebne železniške korporacije, kot npr. Union Pacific pa so visoko profitabilne, vključno z vsemi tiri.

T.