Če povzamemo samo izjave politike in izjave tistih, kateri so nasprotovali takšnemu početju vidimo, da je trasa, katero je vlada potrdila kot edino primerno čista zgrešena investicija.
1.) Če povežemo izjavo LEBNA, CERARJA in DRAGONJE vidimo, da bodo po končanih delih na enocevnem predoru in izgradnjo enega tira staro progo ukinili, saj bodo na delu odseka napeljali kolesarsko stezo. Torej nam ostane samo enotirna proga, katera je prrstavljena na drugo traso.

2.) Če povežemo izjave in pogledamo realnost vidimo, da je to najdražje vzdrževanje enotirne proge, kar jih vset pozna.

3.) Če gledamo kako bodo po predorih vozili 160 km /h in to na vzponu tovorne vlake je popolnoma iluzorno, kar so celo nekateri matematično dokazovali in se metali na zobe.

4.) Edina rešitev bi bila, če bi ob sedanji trasi postavili še novi dodatni tir in bi speljali skozi neki predor. Sočasno pa mesta, kjer je preveč oster ovinek poravnali in tako rešili glede hitrosti.

5.) Predor bi moral biti za dva tira in sočasno še rešiti z premagovanjem višinskih razlik.

6.)Koper Divača bi morala biti dvotirna proga in rešeno glede premagovanja višinskih razlik v osnovi proge.

"5. Koliko projekt drugega tira sploh stane?

Cena za tako velik projekt je znana na koncu, ko je izdana zadnja faktura, smo se naučili pri projektu gradnje avtocest in denimo pri projektu TEŠ 6.

Vse druge številke so zgolj ocena in v velikem delu tudi želja. Spomnimo, izhodiščna cena je bila 1,4 milijarde evrov, nato so jo oklestili na 1,2 milijarde in nato pod milijardo. Če bi dodali drugi tir na trasi drugega tira, bi to pomenilo 1,1 milijarde evrov stroškov. A to so ocene, pravo ceno bodo določili aneksi zaradi težavne geološke situacije. To prakso je SCT izvajal pri predoru Šentvid."

- Če se ne uganja politikantstva in dela z javnim denarjem kot svinja z mehom,.., so številke rezultat izbora najboljše variante oz. ekonomskega elaborata, ki temelji na strokovnih izračunih, temeljitih geoloških sondiranjih, jasnemu roku izgradnje (penali zaradi prekoračitve..), ceni kapitala in pogodbeno določenemu procentu tolerance pri končni ceni!

[komendator]
"5. Koliko projekt drugega tira sploh stane?

Cena za tako velik projekt je znana na koncu, ko je izdana zadnja faktura, smo se naučili pri projektu gradnje avtocest in denimo pri projektu TEŠ 6.

Vse druge številke so zgolj ocena in v velikem delu tudi želja. Spomnimo, izhodiščna cena je bila 1,4 milijarde evrov, nato so jo oklestili na 1,2 milijarde in nato pod milijardo. Če bi dodali drugi tir na trasi drugega tira, bi to pomenilo 1,1 milijarde evrov stroškov. A to so ocene, pravo ceno bodo določili aneksi zaradi težavne geološke situacije. To prakso je SCT izvajal pri predoru Šentvid."

- Če se ne uganja politikantstva in dela z javnim denarjem kot svinja z mehom,.., so številke rezultat izbora najboljše variante oz. ekonomskega elaborata, ki temelji na strokovnih izračunih, temeljitih geoloških sondiranjih, jasnemu roku izgradnje (penali zaradi prekoračitve..), ceni kapitala in pogodbeno določenemu procentu tolerance pri končni ceni!

Tukaj je viden popolnoma drug primer, kjer se javnost zavaja in trdi, da se bo gradil drugi tir. Po teh izjavah naj bi se stara proga pustila in se bi samo še zgradil še en novi tir po novi trasi. Potem pa isti ljudje izjavijo, da bodo po končanih delih stari tir vrgli ven in bo ostala nova trasa. Torej imamo primer, kjer se trasa enotirne proge samo prestavi na drugo lokacijo in nič drugo.
Zato bi bil odobro, da se obstoječi trasi zgradi še drugi tir in na kritičnih mestih se proga poravna kolikor se da. Na mestu, kjer je vzpon prevelik pa se zgradi predor in uredi stalno potiskanje vlakov. Sočasno pa ljudem ob progi postaviti protihrupne ograje. Zato vsak, ki vsaj malo zna razmišljati in povezati izjave vidi, da gre za sleparstvo in nič drugega.