Če se vanj zaleti bočno s 60 km/h 2 tonsko vozilo, ne vem, kaj ostane od njega oziroma od potnikov. Ne vem, če je ta avto testiran za take primere. Čelno morda jeklena konstrukcija tak trk zdrži, bočno pa imam velike pomisleke.
Z njim bi se vozil le v strogo mestnem jedru, kjer so hitrosti vozil omejene do max. 50 km/h, na avtocesto pa se ob današnjem prometu skoraj ne bi upal...

Na tekočem traku podjetja Estrima v italijanskem mestu Portoguaro izdelajo med 350 in 500 električnih avtov na letu.
Večino vozil izdelajo po naročilu. Nekatere sklope izdelajo na zalogo in jih ob povpraševanju sestavijo v celoto.

In teh 350-500 vozil na leto, večinoma narejenih po naročilu oziroma iz zaloge sklopov, po strokovnem mnenju g. Grgiča in Financ ustreza definiciji tekočega traku?

pravi Stojan Grgič, svetovalec za logistiko, ki si je proizvodnjo pred kratkim ogledal.

Ta zamejski ogled gospoda Grgiča je bolj kot njegovi logistično svetovalni vlogi najbrž treba pripisati njegovemu aktivizmu za električna vozila. Stojan Grgič je namreč po vseh kriterijih polprofesionalni aktivist za elektromobilnost.
www.lognet.si/novica...hp?IDN=413
avto.finance.si/8816186

V tej luči je treba gledati na njegovo "strokovno" oceno: »Vozilo v osnovi predstavlja kulturo bodočega razvoja konstrukcije električnih avtomobilov, tako podvozja kot tudi načina pogona. Vozilo predstavlja revolucionarni pristop k konstrukciji in izvedbi ter principom proizvodnje.«