Dobro kaže in moramo verjeti, da se zgodovina iz leta 2005 ponavlja, kajti tudi tedanja vlada je intenzivno finalizirala prijavo za evropska sredstva in na našo veliko srečo ji ni uspelo in Cerarjevi ne bo. Namesto 1,5 milijarde v novi TEŠ 6 imenovan drugi tir, naj za nekaj 10 milijonov postavi tir do Trsta. Če drugi tir želi izgraditi zasebnik, naj ga izgradi.

[FIN-311684]
Dobro kaže in moramo verjeti, da se zgodovina iz leta 2005 ponavlja, kajti tudi tedanja vlada je intenzivno finalizirala prijavo za evropska sredstva in na našo veliko srečo ji ni uspelo in Cerarjevi ne bo. Namesto 1,5 milijarde v novi TEŠ 6 imenovan drugi tir, naj za nekaj 10 milijonov postavi tir do Trsta. Če drugi tir želi izgraditi zasebnik, naj ga izgradi.

Ne moremo kar zapeti slovenskih železnic! Brez tovora iz Luke Koper jih lahko kar zapremo. Zato bi bil prenos tovor na tire čez Italijo prava katastrofa.

Mene zanima bolj, zakaj se je vrednost investicije v parih letih povečala iz 700 na 1.4 milijarde EUR-ov? In to od istega ocenjevalca. Verjetno je to oceno APZ imel vmislih prejšnji minister, ko je govoril o 700 milijonski nvesticiji in vir zamolčal, da bi sam izpadel bolj pameten kot je bil. In seveda naredil napako,ker so ga na hitro odpravili, da govori na pamet. Po moje je potrebno oceno predračuba dobro pregledati, da čez par let spet ne bomo ugotavljali, kako so nas spet nasamarili.

HSL
Do 300km/h, 2-tirna
www.railway-technolo...ects/zuid/

DRI je pripravil oceno, od kjer bi se napajalo mnogo socialističnih pijavk.

Naj se začne raziskovat, zakaj davkoplačevalci potrebujemo DRI ??????????

Kaj se dela tam??? paraziti. Na globalnem trgu so inženirji, specializirani in z izkušnjami!!!! Izkušnje so pomembne za pravilne odločitve!!


DRI ukinit, šušmarje pred sodišče, ker to je naklep oškodovanja davkoplačevalcev, kar počnejo ti ljudje.

Poglejte predor Markovec, kmalu bo cena 200 milijonov, ko poplačajo škodo na objektih, ki so jih razpokali šalabajzerji s projektiranjem mega idej.

Vse teče po istem kopitu. Najprej nas se razloži kaj rabimo za izvečt tovor iz pristanišča, gotovo ne super tir za 160km/h. Geologija v apnencih pa je samo +, izgovori za nepredvidljive situacije so bebave. To ni Gotthard.


Najprej DRI ukinit in sanjače pred sodišče.

[vrac]
> [FIN-311684]
> Če drugi tir želi izgraditi zasebnik, naj ga izgradi.

Ne moremo kar zapeti slovenskih železnic! Brez tovora iz Luke Koper jih lahko kar zapremo. Zato bi bil prenos tovor na tire čez Italijo prava katastrofa.

Mene zanima bolj, zakaj se je vrednost investicije v parih letih povečala iz 700 na 1.4 milijarde EUR-ov?

Slovenska država dokazano ni sposobna voditi investicij z javnim denarjem, zadnji primer imamo v Šoštanju, tudi projekta drugi tir ni sposobna racionalno izpeljati. Smo za drugi tir, le zasebni partner naj ima glavno besedo pri financah. Na splošno je naša prometna politika nerazumljiva, kaj nismo avtocesto prvo zgradili do Trsta in šele potem do Kopra, od Divače do Trsta je lepša proga kot do Kopra...Od leta 90. se nabira in nabira, tudi največji patrioti se zavedajo, da so nam ukradli državo in nas še vedno kradejo, pa le mimogrede, kdaj bo bivši predsednik uprave NLB Božo Jašovič odgovarjal, ker je zapeljal navadne državljane, ki so mu verjeli in so leta 2010 svoje prihranke na bančnih okencih pretvorili v obveznice NLB26? Tisto o Jašoviču je iz Mladine.

Glede tistega, kar si navedel v zaključku je samo dokaz, da nam nihče več ne zaupa in nas jemlje z rezervo. To, da nekoga prevaraš in potem mu še odvzameš je samo dokaz, da smo ekonomija, kjer nesmeš verjeti nobenemu v poštenje

Pri nas pa so se razni Pavliči, Berdajsi in načrtno razdrobljeni železničarski sindikati šli svoje igrice in izsiljevali državo!
V takih razmerah je nemogoče pripraviti kakršnokoli pametno prometno politiko, saj se vedno trči v okope raznoraznih pajdaških oz. privatnih in sindikalističnih interesov.

Članek kar dobro analizira avgijev hlev slovenske prometne politike. Ni pa omenil glavnega krivca za takšno stanje. To je sedanji manekenski predsednik države. Se še spomnite populističnih potez z nemškim ekspertom, ki so ga sedaj nagnali ker je zafural investicijo na Berlinskem letališču! Pahorjevi kadri še sedaj obvladujejo prometno sfero. Politično kadrovanje nesposobnih, nestrokovnih, neizkušenih in koruptivnih kadrov daje svoje rezultate. Na železnicah, kjer je leglo političnih sindikatov, ki obvladujejo ta sistem je to še posebej izrazito!

Nizozemci so povsem pravilno ugotovili odločevalski nesistem v Sloveniji. Cel kup nekih organov, ki nič ne delajo in samo ugotavljajo kako se nič ne da!

Ne pozabimo, da je bil Žerjav po takratnem predsedniku države najuspešnejši prometni minister (in eden najpopularnejših in sposobni politikov po javnem mnneju in mnenju medijev - tudi Financ). Naredil je pa štalov v prometu in gradbeništvu, ter zaj.. slovenski turizem. Nato se je umaknil na dobro plačano mesto v Avstrijo!

Koncesija zahteva zelo sposobno in izkušeno ekipo na strani države. To pa niso politični kadri, ki jih bo morebitni koncesionar v fazi priprave pogodbe nategnil do onemoglosti.

Rešitev so tuji eksperti, ki jih bomo po zgledu DUTB mastno preplačali in ki včasih zasledujejo neke višje interese kot so državni! Drago bomo plačali nesposobnost, koruptivnost in politično kadrovanje v zadnjih destih letih!

Imate zelo prav! DRI je od ustanovitve naprej odlagališče nesposobnih političnih kadrov, ki samo ugotavljajo kako se nič ne da, oz. se ne izplača oz. ni ekonomsko, oz. itak ni denarja. Splača se samo filati z davkoplačevalskim denarjem njihove visoke plače in še kaj.... Tam je jedro vseh problemov na prometnem resorju. Gašperšič je samo lutka v rokah sedanjega direktorja DRIja. Ta pa ima močno zaslombo v predsedniku države, ki še vedno kadruje na prometnem resorju. Kadri iz kabineta njegove katastrofalne vlade še vedno obvladujejo pomembna področja v Sloveniji! Tudi sedanji direktor DRIja je bil v njegovem kabnetu in spletkaril ter čistil nepolitične kadre na prometu!