Kaj so pa tile profesorji že naredili v življenje razen pasenja po fakultetah? So se morda izkazali z lastnim kapitalom v konkurenci na globalnem trgu? Če bi bili kaj vredni ne bi viseli na sesku javnega sektorja ali paradržavnih firm.

Drugi tir se lahko sam odplača v 230 letih in vlada strategije ne potrebuje, ker drugega tira financiranega z državnim denarjem ne potrebujemo. Vlada naj raje zasnuje strategijo za oddajo železnic v koncesijo in naj koncesionar izgradi drugi in tretji tir, za priboljšek koncesiji še ajzenponarje z njihovimi sindikati dobi.

Profesorja sta strokovno oddelala svoje delo in dokazala, kako se s pametnim finančnim načrtovanjem da pridet do lepe železniške infrastrukture.

Edino kar me je zmotilo, je da je bila rdeča nit celega predavanja in nato okrogle mize, kako se vse skupaj že vleče 20 let in da država zavlačuje, in da je do 26.2. rok za evropska sredstva, ki jih seveda ne bomo pridobili...

Vmes je, gospod Damijan nekaj omenil dodatni tir k obstoječemu tiru, ampak nato na hitro zaključil, da bi bil izredno drag in celo okoljsko sporen.

Skratka, sam bi pričakoval, da bi profesorja glede na vsesplošni pesimizem okoli drugega tira, pripravila načrt B. Torej, kaj če do 26.2 ne pridobimo papirjev za EU sredstva. Koliko bi stal ta dodatni tir k že obstoječemu. Znanci s terena (strojevodje), ki vsak dan vozijo po tem famoznem tiru pravijo, da je dodatni tir v smislu izogibališč praktično 50% fertik. Samo še povezatz jih je treba. Torej zakaj bi bilo to drago, in zakaj bi bilo okoljsko sporno, če je praktično že pol zaključen???

Upajmo, da bo obstoječi tir Divača - Koper zdržal do leta 2018, ker je bil načrtovan za dve toni, zdaj pa vozimo 12 ton tovora.

????
12 ton tehta en prazen vagon. So morda mišljeni milijoni ton?

Omenjeno je bilo tudi, da Pontebanska in pa Koralmska železnica nimata niti četrtino takega pretovora, kot ga imajo naše prdpotopne železnice (ne vem če je to res, tako sem ujel v uho...), torej zakaj bi mi ponavljali napako Avstrijcev in Italijanov, ter se ob splošnem pomanjkanju vrgli v neke stroške, ki jih očitno ne zmoremo pokriti... Pri tovoru trenutno ni bistveno ali pride na cilj v eni uri (pontebanska železnica) ali v 3 dneh (naša železnica). Ladja tako ali tako iz Kitajske pluje 1 mesec, še 14 dni pa se prelaga in carini in je popolnoma vseeno če to vse skupaj traja še dodaten dan ali dva...

Ali ne bi bilo bolje imeti "najprej štalco pol pa kravco" Torej najprej dodaten tir k obstoječemu, čez leta, ko vse skupaj dobro zalaufa pa se naredi nekaj bolj konkretnega, ko je denar in se vse skupaj, kot je bilo omenjeno na omizju financira iz pristojbin prevoznikov za uporabo obstoječega železniškega omrežja.

Skratka 26.2.2015 je čez pet minut, leto 2018 pa jutri in treba bo nekaj hitro narest in to mislim, da je glede na slišano tudi ena in edina rešitev.

Kaj če bi Luko Koper prodali, pa naj novi lastnik naredi privat tir do Trsta če mu paše? Sinergija, EU, prosti trg...itd.

Egotripi in partizansko/fašistične zamere NE spadajo v sodoben in profitabilen biznis.

Začel sem brat in se nekako s precej gledanja skozi prste in rožnata očala še strinjal z Damjanom. Do tule: "To še ne bo dovolj, morali bi uvesti še bencinski cent: vsak cent na liter goriva nanese približno 22 milijonov evrov." Od kdaj, dragi gospodje, se večina bencina porabi na železnici??? Bencinski tolar, in to previsok, že imamo. Njegov edini namen pa je lahko gradnja in vzdrževanje cestne infrastrukture!!! OK, drugi tir in milijarda. Druga milijarda je v naslednjih 5 letih potrebna za ceste.

okrogla miza v največji proizvodnji jalovega kadra in tu pazi pametujejo kako bi???ti debili sploh ne vejo kako se svet vrti da zaslužiš en evro????