sporočil: 341 "Ni treba biti Sherlock Holmes za ugotovitev, da ni naključje, da se domnevno konkurenčne ponudbe slovenskih gradbincev za večdesetmilijonske posle med seboj razlikujejo po le nekaj tisoč evrov. To se mi zdi precej očitno dogovarjanje," pravi Avanzi.
Predvsem pa ni treba biti Šerlok, da ugotviš, da je povprečna ceana od 17 miljonov EUR za KM AC, natančo 17 krat višja od cene Panafricane, enako ali celo večkrat dražja od povprečne cen KM AC v USA in s faktorjem 1.7 dražja od avstrijskih AC.

Temu je bilo kartelno onegavljenje komunajzer klepto bande namenjeno. Za to so se borili.

točno,eminenca...Za zavaravanje protivnika pa ključimo još pojedine članove Žlahtne Konzervativne stranke (kopirajt Palči Februarči).In to na komandantske,čelne,paradne funkcije...

PS:...a zna se,da našim jedinicama komanduju u suštini politkomesari.A ti su,hehe,zna se...

[sivi pinot barique]
Predvsem pa ni treba biti Šerlok, da ugotviš, da je povprečna ceana od 17 miljonov EUR za KM AC, natančo 17 krat višja od cene Panafricane, enako ali celo večkrat dražja od povprečne cen KM AC v USA in s faktorjem 1.7 dražja od avstrijskih AC.

Predvsem pa ne rabiš biti Šerlok, da vidiš, da ne moreš primerjati evropskih avtocest z afriško dvopasovnico v puščavi ali z ameriškimi avtocestami, za katere je vsakemu, ki jih je že uporabljal, jasno, da niso niti približno zgrajene po višjih evropskih standardih: ni drsnih ograj, ni zaščite pred divjadjo, obstajajo celo nivojska križanja, v kar nekaj državah jih lahko uporabljajo tudi kolesarji, širina pasu je za 10 cm ožja kot v Evropi, predvsem lažji teren, nižja gostota poselitve in nižje okoljske zahteve v času izgradnje v ZDA.

Edina relevantna primerjava je zato primerjava med evropskimi državami.