:) Tega nisem posebej poudaril , pa niti ne napisal.. ali pa si morda kaj slabše razumel.

Vsakodnevna uporabnost Toyote in Honde je zame boljša od tegale BMWja, res pa je stvar navade.

Kar se tiče stroška baterije in upada njenih zmogljivosti. Ja, pri Toyoti in Hondi bo upadala, vendar bo ogljična učinkovitost delovanja pogona pri 50% slabši bateriji morda padla za 20% (zaradi celovitega delovanja hibridnega agregata), pri Bemflu pa pri padcu 50% učinkovitosti baterije se bo lastnik Bemfla praktično vozil 90% (ali več) na gorivo in bo ogljični izpust tedaj narasel več, kot velja danes, če imaš le bencinski pogon; avto je zaradi škart baterij in dodatnih sistemskih naprav težji za skoraj 300 kg...

Kaj hočem reči - teoretično? Čez 7 let in vožnje cca. 25.000 km letno z vozilom bo ogljičnega izpusta (in porabe goriva) iz Toyotinega in Hondinega vozila za recimo 10% več kot danes, pri Bemflu pa 25%, ali pa boš moral flikniti 4 čuke za zamenjavo baterij, da vzpostaviš staro stanje... ali pa boš zato Bemfl hibrid kupil za recimo 3,5 čuke ceneje kot sicer.

Vse to je logika, poznavajoč v grobem različne načine delovanja obeh sistemov.

Merjenje kapacitet baterije bo v bodoče reden postopek ob prodaji rabljenega e-vozila, predvidevam, da bo to sprva dobra praksa resnih prodajalcev, ki jo bo nekoč zakonodajalec predpisal kot obvezno, da se neuke stranke poduči o stanju vozila in morebitnih servisnih stroških.

(Pri vsem skupaj pa se je vprašati, zakaj tak napad na dizel, ki ima še precej rezerve za razvoj in dosego appr. 95 g/km CO2 v nekaj letih, saj je že danes nominalno pri 115 g/km.)