Še hujša je "matematika" pri tovornih vozilih. No, pardon, fizika. Tu še lep cajt bomo imeli dizlaše.

Zato je ta debata o škodljivosti dizla precej politične narave, ker so proizvajalci naredili lepe korake naprej tudi pri dizlih.

Je pa bližnja prihodnost za osebna vozila hibridna in deloma električna (v mestih), le za proizvajalce tovornih vozil bo dizelski hibrid en lep izziv. Predpogoj je povečanje kapacitete baterij, vključno ali predvsem s hitrostjo polnjenja.

Sicer pa se bo treba navaditi na avtomobilske hibridne mlinčke z dejansko skupno močjo (v vožnji) 150 KM in začeti obdavčevati še bolj tiste z več kot 2.000 cm3 prostornine motorja. Le ti hibridni mlinčki lahko dosežejo z normalno vožnjo, upoštevši zmanjšanje mase vozil vsaj še za 10% glede na današnje stanje, 3 l / 100 km, kar je optimum za vse - voznike, okoljevarstvenike, davkarijo, naftaše, proizvajalce...

Sploh pa v mestih dobro urediti javni promet (mrežo) z ekološko sprejemljivimi vozili. Ljudje se bomo počasi vsega navadili.
Tudi e-kolesa oz. mini e-štirikolesniki (mali smarti) za dnevno uporabo v mestih niso slaba zamisel v mestih - v kombinaciji s hitrim, real time, spletnim rentanjem - vendar spet rabimo parking mesta. Z menjavo generacij bodo spremembe same prišle.

[]
Še hujša je "matematika" pri tovornih vozilih. No, pardon, fizika. Tu še lep cajt bomo imeli dizlaše.

Zato je ta debata o škodljivosti dizla precej politične narave, ker so proizvajalci naredili lepe korake naprej tudi pri dizlih.

Je pa bližnja prihodnost za osebna vozila hibridna in deloma električna (v mestih), le za proizvajalce tovornih vozil bo dizelski hibrid en lep izziv. Predpogoj je povečanje kapacitete baterij, vključno ali predvsem s hitrostjo polnjenja.

Se vedno ne razumem, zakaj v tovornjakov ne vgrajujejo dizel-elektricnih pogonskih sklopov, tako kot v tovorne lokomotive.

Tehnologija je stara desetletja!

Ce temu dodas se svinceni akumulator imas hibrida (seveda brez vecje avtonomije) s preizkuseno tehnologijo.