Evo ga, medijski spinning kako tira ne potrebujemo se je začel oziroma se nadaljuje odkar sta super minister in leporečni predsednik vlade prevzela dolžnosti.
Dejstvo je, da proga ne požira več prometa. Za prevoz obstoječe razdalje vlakovna kompozicija potrebuje določen čas, kar pomeni toliko in toliko vlakovnih kompozicij na dan in preostali tovor mora na ceste.
Poleg tega je omejitev še v zmogljivosti električne napeljave, katera pogojuje maso vlakovne kompozicije.
Preprosta matematika.

Vse se dogaja na račun zaviranja razvoja pristanišča, ki je postalo preveč konkurenčno, da ne rečem vodilno v regiji kar se kontejnerskega pretovora tiče.
Pa kakšni pretovori na kamione, lepo vas prosim, že zdaj se Luka duši v kamionih. Pojdite enkrat pogledat kako to izgleda na vhodu v Luko, ko je blokiran skoraj cel Koper proti avtocesti.

O temu, da je pa investicija po ''slovensko'' izračunana (beri mastne provizije) nima smisla izgubljati besed.

Tudi to se lahko zelo lepo izračuna, samo nihče se tega noče lotiti, ker ni interesa zato, temveč megliti kolikor se le da, ker tako najlažje odteka denar.

Kolaboracija se nadaljuje:
- obstoječi "investicijski" program ima kar nekaj točk, ki sem ne sodijo
(DDV, izvlečni tir, sanacija obstoječe, gasilske kompozicije ...)
- če to odšteješ (se že fnancira že z drugimi viri) prideš do povsem drugih številk
-odšteješ stroške projektiranja odkup zemljišč in nadzor, pa že sedaj pridemo do številk, ki jih prikazujejo Kitajci itd.

Katastrofa je še večja če pomisliš, da je največji del ocene za gradbeni del, kjer so »avstrijski« projektanti za predore dali oceno cca 2x večjo kot bi bil realna (to nima veze s predori dolgimi preko 50km – tu je skoraj 8 manjših predorov – super za izvajalce!).
2 tir je rezultat – kolaborantske vlade, »nesposobnosti« oz korupcije DRI strokovnjakov, avstrijkega lobija pri projektantih . Vse se pa konča pri razno raznih »ekonomskih« študijah – opravičevanju kriminala! Če bi se tako razmišljalo pri cestah, bi se še sedaj vozili po kolovozi! SRAMOTA!