[najobj]
P.S.: v socializmu se ni pol Slovenije od petih do sedmih zjutraj od doma vozilo v Ljubljano in potem od petih do sedmih popoldne iz Ljubljane domov, ampak je večina v imela kaj za delat tudi doma, tako da tudi če bi bilo v socializmu več osebnih avtomobilov, je bilo takrat javni prevoz lažje organizirati, ker je večina delala od šestih zjutraj do dveh popoldne oziroma od dveh popoldne do desetih zvečer, danes pa delavnik traja takorekoč celi dan

To pomeni, da je javni prevoz lažje organizirati, ker so špice manj špičaste in v treh urah zvoziš tiste duše, ki bi jih sicer moral v eni sami. Najbrž nisi dovolj star, da bi se spomnil preroških napovedi, kako bo premičen delovni čas olajšal prometne težave samoupravnega socializma. Birokrati s(m)o tako lahko hodili v službo tudi malo kasneje in odhajali malo kasneje. Zato smo pri vhodih dobili ure za štemplanje in potem računali ure prisotnosti in odsotnosti in sploh je bil cel cirkus, samo pri cestnem prometu in javnem transportu se ni kaj dosti poznalo.

in razen mogoče v Ljubljani (= za Ljubljančane) uporabnega javnega prevoza ne more organizirati niti bolj sposoben župan od velesposobnega Zokita, ker je drugje po Sloveniji uporabnikov javnega prevoza enostavno premalo ...

Premalo pa jih je zato, ker je javni prevoz zanič ali neobstoječ. Kura in jajc.

aja, v dobrih 5 km oddaljeno službo na drugem koncu mesta bi peš prišel hitreje kot s prestopanjem na avtobuse genialno organiziranega javnega prevoza ...

Vedno se najde take kombinacije, pa tudi tiste, ki 5 km potujejo brez prestopanja. Magija je v tem, da javni promet najbolj urediš tam in takrat, kjer lahko računaš na največ potnikov in jim najbolj ustrežeš. Zelo pomaga tudi, če malo pogledaš naokrog, tudi onkraj Tepanj, ker so morda tvoje probleme ponekod že rešili na gospodaren in učinkovit način.

[pobalin]
> [najobj]
> P.S.: v socializmu se ni pol Slovenije od petih do sedmih zjutraj od doma vozilo v Ljubljano in potem od petih do sedmih popoldne iz Ljubljane domov, ampak je večina v imela kaj za delat tudi doma, tako da tudi če bi bilo v socializmu več osebnih avtomobilov, je bilo takrat javni prevoz lažje organizirati, ker je večina delala od šestih zjutraj do dveh popoldne oziroma od dveh popoldne do desetih zvečer, danes pa delavnik traja takorekoč celi dan

To pomeni, da je javni prevoz lažje organizirati, ker so špice manj špičaste in v treh urah zvoziš tiste duše, ki bi jih sicer moral v eni sami. Najbrž nisi dovolj star, da bi se spomnil preroških napovedi, kako bo premičen delovni čas olajšal prometne težave samoupravnega socializma. Birokrati s(m)o tako lahko hodili v službo tudi malo kasneje in odhajali malo kasneje. Zato smo pri vhodih dobili ure za štemplanje in potem računali ure prisotnosti in odsotnosti in sploh je bil cel cirkus, samo pri cestnem prometu in javnem transportu se ni kaj dosti poznalo.

> in razen mogoče v Ljubljani (= za Ljubljančane) uporabnega javnega prevoza ne more organizirati niti bolj sposoben župan od velesposobnega Zokita, ker je drugje po Sloveniji uporabnikov javnega prevoza enostavno premalo ...

Premalo pa jih je zato, ker je javni prevoz zanič ali neobstoječ. Kura in jajc.

... ne, v socializmu je bilo javni prevoz lažje organizirati, ker je bilo delavskega razreda več, zato je bilo manj špic, ampak so bile bolj špičaste ... no, pa osebnih avtomobilov je bilo manj, tako da neke silne izbire glih ni bilo ...

> aja, v dobrih 5 km oddaljeno službo na drugem koncu mesta bi peš prišel hitreje kot s prestopanjem na avtobuse genialno organiziranega javnega prevoza ...

Vedno se najde take kombinacije, pa tudi tiste, ki 5 km potujejo brez prestopanja. Magija je v tem, da javni promet najbolj urediš tam in takrat, kjer lahko računaš na največ potnikov in jim najbolj ustrežeš. Zelo pomaga tudi, če malo pogledaš naokrog, tudi onkraj Tepanj, ker so morda tvoje probleme ponekod že rešili na gospodaren in učinkovit način.

... ja, seveda se najde kombinacija, ko tudi 5 km potuješ brez prestopanja, reče pa se ji osebni avto ...

P.S.: v Mariboru so vse avtobusne linije speljane iz centra na vse konce mesta, tako da se moraš - jaz imam to "srečo" - z mestnim avtobusom najprej peljati v center, tam prestopit in se potem peljat na drugi konec mesta ali pa brez prestopanja naredit turistično krožno vožnjo skozi celo mesto, tako da sem v službi prej, če grem peš ... aja, če te prav razumem, je bilo nekaterim birokratom že v socializmu www.youtube.com/watc...GnqnxMgbdc lepše na svetu kot drugim, čeprav s(m)o bili vsi enaki ...

[najobj]
P.S.: v Mariboru so vse avtobusne linije speljane iz centra na vse konce mesta, tako da se moraš - jaz imam to "srečo" - z mestnim avtobusom najprej peljati v center, tam prestopit in se potem peljat na drugi konec mesta ali pa brez prestopanja naredit turistično krožno vožnjo skozi celo mesto

V Ljubljani velja podoben zvezdast princip - z redkimi izjemami. Menim, da je za to kriva intelektualna in operativna lenoba mestnih faktorjev, ki se iz birokratske komotnosti ne posvečajo spremljanju sprememb v potrebah ljudi in ustreznemu planiranju. Javni promet je pač vidna slika odzadne anarhije, ki jo generira tranzicijska sprega pisarniških inert-lenuhov in grabežljivih nepremičninskih mešetarjev.

[alek14]
Sicer pa v Ženevi so trolejbusi in tramvaji. Morda pa se tudi eko funkcija da...
Sam trolejbusi so pocen pa zgldea ni mite za opankoviča še nihče ponudil...

Trolejbusi so v ljubljani brezveze, ker ni bistvene razlike v uporabi.

Tramvaj je fajn ravno zatega ker

1) mu postavis tracnice in das prednost. In
2) vozniki razumejo toliko fizike, da je tramvaj neke vrste vlak, ki se pocasi ustavlja, trolejbus pa je cisti avtobus, samo na elektriko.
3) Tramvaj rabi manj prostora, ker lahko na centimetre planiras razne razdalje med barierami in vozili - tracnice poskrbijo da bo sel nekaj centimetrov stran. Ce po rumenih crtah ob vpadnicah postavis fizicne bariere (pri cemer jih das malo bolj na desno ter ukines tisto zeleno travo kjer marsikje deli smeri, bi mogoce lahko naredil dva malo ozja pasova plus ekskluzivno tramvajskega ob robu.