Izbrani forum: Avto
Izbrana tema: članek Okoljsko vprašanje bencin ali elektrika še zdaleč ni enostavno, kako nanj odgovarja Volvo?
Strani: 1
sporočil: 1
Ko pa bi k življenjskemu ciklu dodamo še razgradnjo avtomobila
vidimo, da so električni avtomobili ekološka katastrofa in niti od
blizu niso bolj prijazni do okolja v primerjavi z vozili z
notranjim izgorevanjem. V prihodnosti bodo imela potencial vozila
na vodikov pogon, je pa pri tem še nekaj izzivov.
sporočil: 123
kakšen je pa ogljični odtis menjave starega avta z novim v
primerjavi, da obdržiš starega?
sporočil: 664
Hahahaha, še ena razsikava, ki predvideva, da je bencin nastal v
rezervoarju avtomobila, a elektrika se proizvja v elektrarnah, ki
jih je treba zgraditi in razgraditi :-D.
A ni dovolj te propagande?
Nafto je treba najti. ZA to porabljamo stroje in naprave, ki se proizvedejo, med delom porabljajo energijo in na koncu jih je treba razgraditi. ŽE samo študije porabioj energijo in papir...
Potem najdemo nafto, pa jo je treba črpati. Za to ptoerbuješ naprave ali naftne ploščadi - kijih je tudi treba narediti, razgraditi, a vmes porabljajo morje energije...
Potem smo na izgradnji in razgradnji naftovodov , tankerjev (velika večina ladij na oceanih so tankerji).
Kolk energije in CO2 gre za to...
Potem smo na rafinerijah. Povprečna poraba rafinerije je 1,6 kWh za priozvodnjo 1 litre bencina. Podatki rafinerij.
Kaj to pomeni?
Z 1,6 kWh električni avto prevozi 10 kilometrov. Z eno litro bencina povprečno 15 kilometrov.
KAJ ?????
Vložiš energijje za 10 kilometrov, da dobiš bencina za 15 kilometrov ?
Da bi vmes onesnažil zrak v mestih in s hrupom uničeval zdravje?????
Ni to absurd?
Potem rabiš narediti cisterne, bencinske črpalke....
Da ne omenjamo katalizatorje, izpušne sisteme, rezervoarje, pumpe....
Na koncu, tu pa tam se naftni derivat izlije v naravo, pa potrebujemo ladje, naprave... da se to POSKUŠA sanirati.
In tega dela v teh študijah ni. Le CO2, ki se z gorenjem nafte v rezervoarju kemično izpusti.
MANIPULACIJA.
Razlika med CO2 električnega avta in naftnega avta se konpenzira (skupaj s proizvodnjo) v vsakem delu sveta v manj kot 10.000 kilometrov.
Dajte Finance prosim bit objektivni. Na očitnih zadevah.
A ni dovolj te propagande?
Nafto je treba najti. ZA to porabljamo stroje in naprave, ki se proizvedejo, med delom porabljajo energijo in na koncu jih je treba razgraditi. ŽE samo študije porabioj energijo in papir...
Potem najdemo nafto, pa jo je treba črpati. Za to ptoerbuješ naprave ali naftne ploščadi - kijih je tudi treba narediti, razgraditi, a vmes porabljajo morje energije...
Potem smo na izgradnji in razgradnji naftovodov , tankerjev (velika večina ladij na oceanih so tankerji).
Kolk energije in CO2 gre za to...
Potem smo na rafinerijah. Povprečna poraba rafinerije je 1,6 kWh za priozvodnjo 1 litre bencina. Podatki rafinerij.
Kaj to pomeni?
Z 1,6 kWh električni avto prevozi 10 kilometrov. Z eno litro bencina povprečno 15 kilometrov.
KAJ ?????
Vložiš energijje za 10 kilometrov, da dobiš bencina za 15 kilometrov ?
Da bi vmes onesnažil zrak v mestih in s hrupom uničeval zdravje?????
Ni to absurd?
Potem rabiš narediti cisterne, bencinske črpalke....
Da ne omenjamo katalizatorje, izpušne sisteme, rezervoarje, pumpe....
Na koncu, tu pa tam se naftni derivat izlije v naravo, pa potrebujemo ladje, naprave... da se to POSKUŠA sanirati.
In tega dela v teh študijah ni. Le CO2, ki se z gorenjem nafte v rezervoarju kemično izpusti.
MANIPULACIJA.
Razlika med CO2 električnega avta in naftnega avta se konpenzira (skupaj s proizvodnjo) v vsakem delu sveta v manj kot 10.000 kilometrov.
Dajte Finance prosim bit objektivni. Na očitnih zadevah.
sporočil: 664
Hahahah.. za pridobiti vodik potrebuješ električno energijo
(elektroliza)....
Nekak tak je:
Vodikov avto poterbuje za 2 kWh energije na kolesu cca 10 kWh vloženih v elektrolizo
Baterijski avto potrebuje za 9 kWh energije na kolesu več kot 8 kWh energije na števcu polnilnice.
Razlika 4 krat.
Torej 4 krat več CO2 pri vodiku.
Nekak tak je:
Vodikov avto poterbuje za 2 kWh energije na kolesu cca 10 kWh vloženih v elektrolizo
Baterijski avto potrebuje za 9 kWh energije na kolesu več kot 8 kWh energije na števcu polnilnice.
Razlika 4 krat.
Torej 4 krat več CO2 pri vodiku.
sporočil: 664
Zelo hitro se klimatsko izplača zamenjava za nov električni
avto.
Ampak pri starih neftnih je večja težava zrak.
Torej PMx, NOx in O3.
To v Evropi po uradnih podatkih (objavljenih na spletnih straneh EU komisije) UBIJE LETNO več kot 400.000 ljudi.
To seveda ni dopustno in je razlog prepovedi vožnje naftnih avtov v urbanih področjih. Zdaj v nekaterih mestih a v prihodnje povsod
Zanimivo vprašanje je, komu bodo svoj rabljen avto čez par let prodali naivci, ki so kupili naftni avto danes? KDo bo kupil avto, ki ga je drago tankati a ne smeš z njim v mesta?
Ampak pri starih neftnih je večja težava zrak.
Torej PMx, NOx in O3.
To v Evropi po uradnih podatkih (objavljenih na spletnih straneh EU komisije) UBIJE LETNO več kot 400.000 ljudi.
To seveda ni dopustno in je razlog prepovedi vožnje naftnih avtov v urbanih področjih. Zdaj v nekaterih mestih a v prihodnje povsod
Zanimivo vprašanje je, komu bodo svoj rabljen avto čez par let prodali naivci, ki so kupili naftni avto danes? KDo bo kupil avto, ki ga je drago tankati a ne smeš z njim v mesta?
Strani: 1
