Podatki za Slovenijo so logični. Manj so logični za Veliko Britanijo, Nemčijo in Nizozemsko. Ok, pri slednji je verjetno tako, da ogromno poti opravijo s kolesom.
Še najmanj mi je jasno za Veliko Britanijo, ki ima res zelo gosto poseljenost, zato bi moral tam javni prevoz odlično funkcionirati.
Na vrhu lestvice pa preseneča Madžarska, ker ima eno tako res veliko mesto in veliko manjših. Verjetno na vse skupaj vpliva tudi ekonomsko stanje v državi. Mandžari nimajo toliko avtov, Britanci se pa z Uberji vozijo. Tukaj malo ugibam.

V državah Vzhodne Evrope je javni transport tudi dobro organiziran, tak je bil pred vstopom v evropsko unijo. Bistvo alternative osebnemu avtomobilu je ugodnost javnega prevoza - novi vlak do Trsta stane cca 8 Evra na osebo, potuje se pa 4 ure, kar je možno samo 1x na dan ob fiksni uri. Z avtom si v Trstu v 1 uri,kadar koli se odločiš, 4 osebe plačajo za gorivo cca 25 Evrov skupaj, za karto z vlakom pa že 32 Evra. Alternativa je torej še vedno zelo slaba, če sploh je! Zaradi potrebnih ukrepov zmanjševanja vplivov na okolje, kjer je individualni tovorni in potniški promet eden večjih onesnaževalcev (prašni delci, hrup, energetska poraba (in nove elektrarne!?), neracionalna raba prostora in tal, neobnovljivih virov, uničevanje narave, itd...), bo treba precej narediti na potezah "korenček" (boljša in učinkovito primerljiva ponudba javnega prometa), "palica" (večje finančne, upravne in prostorske omejitve za individualni promet). Tretji vozni pas okoli Ljubljane, (slabe in nezadostne železniške povezave) ipd., ter nova hitra cesta brez vzporedne železnice (3. razvojna os, 2. tir brez potniškega prometa,ipd.) bodo negativne učinke še povečali!