Če bi imeli v Postojni, na Brniku-Kranju, Celju, Kočevju velika parkirišča s shoping centri, od tam sodobno železnico in vlake, ki gredo vsaj 120km/h skozi Ljubljano, bi lahko začeli kaj spreminjati. Iz teh parkirišč do večjih krajev pa nekaj avtobusov. Dokler je v glavah socialistična pamet, da mora vlak in avtobus skozi vsako vas ni možnosti za razvoj.

Ta statistika o mobilnosti ima eno veliko pomanjkljivost, ne upošteva načina poselitve. V takšnem načinu poselitve kakršen je v Sloveniji, učinokovitega in cenovno ugodnega javnega prevoza z izjemo dveh največjih mest enostavno ni mogoče organizirati.

Mobilnost in nadzor nad njo, ter usmerjanje v "trajnostno mobilnost", je sestavni del več politik - trajnostne prometne, trajnostne energetske, trajnostne za varstvo zraka, za vsratvo pred hrupom, trajnostne urbanistične, itd. - vse so povezane z Direktivami o varstvu okolja v EU, te pa dobesedno narekujejo primere "dobrih praks" za sanacijo neprimernih in neprilagojenih stanj. V EU države članice tem predpisom sledijo, mi pač ne - po stari balkanski praksi izigravamo pravno državo, dolgoročno v svojo škodo, kratkoročno pa morda v korist marsikoga, vendar ne javnega zdravja in javnega premoženja