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pobalin sporočil: 14.456
[Odklop] Tema: Špeckahlanje
[#2788437] 12.08.19 12:08 · odgovor na: pobalin (#2788048)
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Kako se perspektive spreminjajo glede na informacije, ki so nam ostale v spominu! Vem, da sem že kdaj bral o tem, da morajo letala pred zasilnim pristankom odvreči gorivo, a se za podrobnosti nisem zmenil. Od nedavne medijske panike, ko se je v temini Moje Dežele osamosvojilo nekaj vagonov cistern in je iz ene izteklo nekaj tisoč litrov kerozina, nič ni več tako kot je bilo.

Zato sem danes, ko sem prebral novico o Lufhansinem B747, ki je včeraj namesto v Šanghaj po odmetu goriva priletel nazaj v Frankfurt,
Um das vollgetankte Flugzeug für die Landung vorzubereiten, sei Kerosin abgelassen worden, außerdem sei rein vorsorglich auch die Flughafenfeuerwehr ausgerückt. Letztlich habe die Maschine dann normal landen können.
www.spiegel.de/reise...81464.html
pogledal, kako je s tem kerozinskim onesnaževanjem. Zato zdaj vem, da...

1. Letala (ne vsa), ki morajo kmalu po vzletu pristati, v zraku odtočijo gorivo, da zmanjšajo pristajalno težo in ne (samo) zaradi zmanjšanja tveganja za požar ali eksplozijo, kot sem mislil do zdaj.
en.wikipedia.org/wik...el_dumping

2. Da kerozina ne spuščajo samo nad morjem, ampak povsod, ker ta ne pade na tla kot ploha, ampak prej večinoma izhlapi.
Thankfully, most of the fuel will evaporate before it even hits the ground. This is more likely on warmer days and when an aircraft is high up in the atmosphere -- ideally above 5,000 feet (1,524 meters).
Though the fuel will likely vaporize in the air before it hits the ground, it's true that it's still present and suspended in the atmosphere. Boeing points out that this can cause an unseemly odor and that the vaporized fuel will eventually sink down to the ground.
science.howstuffwork...anding.htm
3. Kako poteka tak postopek v pilotski kabini, lepo pokaže tale video:
www.youtube.com/watc...Ef35NtlBLg

4. Tukaj je še obširna razlaga Boeinga o dilemi med izpustom goriva ali pristankom s preveliko težo, ki jo mora v takih primerih rešiti posadka:
www.boeing.com/comme...ticle3.pdf

5. Za konec še izračun, da je 9.000 litrov kerozina, kolikor naj bi ga v kraška tla izteklo pri Hrastovljah, težkih 7,2 tone, posadka Airbusa 340 v videu zgoraj je izpustila 53 ton (66.250 litrov), B747-400 pa naj bi po hitrem obratu razbremenili za cca 90 ton (112.500 litrov).

Nauk? Kar je tolerirano v zraku pri veliki hitrosti in na veliki višini, je že ob za 80-90% manjši količini na tleh pri majhni hitrosti lahko katastrofa. Nobena od opcij pa ni prav zdrava za okolje in ne za denarnice. Petrol za tono kerozina na Jožetu Pučniku uradno zaračuna 1.347 EUR (z davki, brez popustov), torej bi izpust Swissa v videu po brniški ceni danes stal cca 90 kEUR, včerajšnji izpust Lufthanse pa tja do 121 kEUR. Letenje ni (vedno) poceni.
www.petrol.si/poslov...ta-pucnika

Neposredni odgovori na sporočilo št. 2788437

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pobalin sporočil: 14.456
[Odklop] Tema: Špeckahlanje
[#2788461] 12.08.19 13:31 · odgovor na: pobalin (#2788437)
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Ach, ti naši dragi Nemci! Sredi poletne počitniške, dopustniške, turistične itn. sezone na severni polobli oddiha in/ali avantur željnemu ljudstvu nastavljajo ogledala, npr. Spiegel z naslovnico
magazin.spiegel.de/SP/2019/33/
in članki, ki ladijska križarjenja pribijajo na križ. Iz Nemca lahko izženeš tretji rajh, protestantstva in moraliziranja pač nikoli. :-P

Pri Spieglu, kjer so uredniki še ne tako davno nasedali literarni spretnosti nagrajenega izmišljevalca medijskih vsebin,
www.spiegel.de/kultu...45066.html
www.spiegel.de/inter...44755.html
so se odločili pokazati na slona v sobi: na številne okoljske, socialne itn. probleme vedno bolj množičnih ladijskih križarjenj z vedno večjimi ladjami. Kot se spodobi za nosilno temo - "temna stran ladijskih križarjenj" - je večina člankov zaklenjena, zato lahko ponudim samo nekaj foršpajza.
Die »Mein Schiff 6«, fast 300 Me­ter lang, fast 60 Me­ter über Was­ser hoch, wäre für Pi­ra­ten eine fet­te Beu­te. Beim Aus­lau­fen Ende Juni in Tri­est hat sie 9,5 Ton­nen Frisch­fleisch ge­la­den, 5,3 Ton­nen Fi­sche und Krus­ten­tie­re, 14,4 Ton­nen Ge­mü­se, 11,6 Ton­nen Obst, 28 000 Eier, 7100 Crois­sants, fast 14 000 Li­ter Bier, Wein und Pro­sec­co. Ir­gend­wo im fla­chen Bauch des Schif­fes la­gern auch 32 Ki­lo­gramm Ka­vi­ar und ein paar Hun­dert Fla­schen Cham­pa­gner, Pro­vi­ant für drei­ein­halb­tau­send See­len, die sich für sie­ben Tage aufs Meer be­ge­ben: rund tau­send Mann Be­sat­zung und 2534 Kreuz­fah­rer des frü­hen 21. Jahr­hun­derts.
www.spiegel.de/plus/...0165335743
Brezplačen pa je intervju s 65-letnim ladijskim kapitanom, bivšim trgovskim pomorščakom in vodjo v Osramu, zdaj publicistom, ki je leta 2016 objavil knjigo "Der Kreuzfahrtkomplex". Govori o izogibanju davkom, plačah pod 1 evro na uro, tako rekoč suženjskem delu, o zamenjevanju rešilnih čolnov z napihljivimi gumenjaki, da ima ladja lahko več zunanjih kabin in balkonov...
Ich bin auf 19 Kreuzfahrten mit den größten Schiffen unterwegs gewesen, tausche mich bis heute mit vielen Experten aus und stelle fest, dass die Kreuzfahrtindustrie weder auf die Umwelt noch die Besatzung noch das Gemeinwohl in Bezug auf Steuerzahlungen oder Gesundheitsfragen Rücksicht nimmt. Es geht ihr vor allem um Gewinnmaximierung. Die großen Konzerne wie Carnival oder Royal Caribbean müssen sich alle drei Monate vor ihren Aktionären erklären und profitables Wachstum vorweisen.
Wenn ich aber eine Woche Kreuzfahrt für 399 Euro all-inclusive anbiete, dann ist klar, dass jemand dafür die Zeche zahlt, und das sind die Schwächsten, die niederen Angestellten, die häufig aus Dritte-Welt-Ländern rekrutiert werden und auf den Schiffen monatelang Sklavenarbeit verrichten müssen, unter Bedingungen, die nach deutschem Arbeitsrecht verboten wären.
Zum einen gibt es einen Informations- und Aufklärungsmangel, da zum Beispiel die Printmedien sich in einem Zwiespalt befinden. Sie wollen über Missstände berichten, aber keine Anzeigen verlieren. Ich weiß von einem großen deutschen Magazin, das eine kritische Geschichte über die Kreuzfahrtindustrie fertig recherchiert, aber nie veröffentlicht hat. Zum anderen verdrängen die Passagiere das. Sie wissen, dass ihr Urlaub nicht nachhaltig und gesellschaftlich zweifelhaft ist. Es entsteht ein Gefühlszustand der kognitiven Dissonanz. Um dennoch bedenkenlos Kreuzfahrten zu machen, werden die Ausreden von den Marketingabteilungen der Reedereien mitgeliefert - Greenwashing in Reinkultur.
Točno tukaj in prav zato je vstavljen uredniški disklejmer, da Spieglova hiša ponuja tudi križarjenja, vendar velja striktna ločnica med uredništvom in založnikom, v luči objavljenih člankov pa bodo še enkrat razmislili o tovrstnem sodelovanju. :-)
Anmerkung der Redaktion: Der SPIEGEL-Verlag bietet wie andere Medienhäuser auch Leserreisen auf Kreuzfahrtschiffen an. Redaktion und Verlag sind jedoch strikt getrennt. In der Hausmitteilung zur aktuellen Titelgeschichte heißt es dazu: "Wir werden die Titelgeschichte trotzdem zum Anlass nehmen, diese Kooperationen neu zu überdenken."
www.spiegel.de/reise...81400.html
Za konec dedi pove, da gre na ladijsko križarjenje samo še zaradi preiskovanja, itak pa se je kvaliteta storitev in vzdušje zaradi množičnosti tako poslabšala, da to ni več noben špas. Alzo šprah Gregor. :-)
Ich habe immer noch eine große Affinität zur See und zur Seefahrt. Kreuzfahrten mache ich jedoch nur noch gelegentlich aus Recherchegründen - meine letzte war im November 2018. Neben der Tatsache, dass ich Kreuzfahrten gesellschaftlich für nicht mehr vertretbar halte, haben sich mit dem brutalen Massentourismus auf den Schiffen auch der Kundenservice und das Ambiente zum Nachteil verändert. Es macht so oder so keinen Spaß mehr.
Za lahkoten zaključek pa evo, kako je plavajoč hotel junija letos neusmiljeno nagazil turistično ladjo in pomol v Benetkah - opera pa taka!
www.youtube.com/watc...yCLhvxpQt0

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