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Danes samo kratek citat od nemške potrošniške štiftunge, ki se je
malo pozabavala s tarifami in drugimi prelestmi elektro filanja
elektromobilov v Vaterlandiji. Po hitrem pregledu članka lahko
rečem samo wunderbar, großartig!
Strom tanken an der Ladestation – das reinste Tarifchaos
Während es mit anderen Pkw selbstverständlich ist, spontan zu einem weithin sichtbaren Preis zu tanken, ist das bei Elektroautos deutlich schwieriger. Viele Ladesäulen haben kein Display, das den Gesamtbetrag nennt. Den sieht der Kunde oft erst auf der Rechnung einmal im Monat. Statt einer Abrechnung nach Preis pro kWh sind andere Abrechnungsmodelle verbreitet. Beispiele:
Einige Stadtwerke nehmen 7 Euro pro Ladevorgang.
Ein ChargeNow-Tarif kostet 9,50 Euro Monatsgebühr plus tagsüber 4 Cent pro Minute fürs Normalladen (AC), nachts 2 Cent.
Ein Innogy-Tarif kostet 4,95 Euro Grundgebühr pro Monat und 30 Cent pro kWh.
Die Stadtwerke Düsseldorf bieten unbegrenztes Normalladen für 35 Euro monatlich.
Die Stadtwerke Frankfurt/Oder nehmen 5 Euro Monatsgebühr plus 32 Cent pro kWh und zusätzlich 2 Cent pro Minute.
Gratisladen kann man bei einigen Supermärkten wie Lidl, bei Baumärkten und Möbelhäusern. Auch einige Firmen bieten das für ihre Angestellten. In Osnabrück nehmen drei Parkhäuser fürs Laden pauschal 3 Euro pro Stunde, inklusive Parken.
www.test.de/Elektrom...5482877-0/
Neposredni odgovori na sporočilo št. 2783116
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Evo, počasi prihajajo tudi bolj dolgoročni računi za dizelske gate:
EEA je pred našim državnim praznikom poročala, da povprečne emisije
CO2 novih EU avtomobilov rastejo, namesto da bi ob vizionarskem
vodenju eko-bio EU in tehnoloških prebojih überindustrije vztrajno
padale. Tako je to, ko ljudje spet kupujejo več bencinskih mašin in
ko homologacijski standard ne dopušča več toliko šmuglanja.
Kdaj bo šel CO2 spet dol? Na primer takrat, ko bo masa večine EUmobilov spet bližje eni toni kot dvema. Ali pa ko bodo emisije 2-tonskih+ e-wagnov autsorsane na elektrarne v masovnem obsegu.
Kdaj bo šel CO2 spet dol? Na primer takrat, ko bo masa večine EUmobilov spet bližje eni toni kot dvema. Ali pa ko bodo emisije 2-tonskih+ e-wagnov autsorsane na elektrarne v masovnem obsegu.
According to provisional data published today by the European Environment Agency (EEA), the average carbon dioxide (CO2) emissions from new passenger cars registered in the European Union (EU) in 2018 increased for the second consecutive year, reaching 120.4 grammes of CO2 per kilometre. For the first time, the average CO2 emissions from new vans also increased. Manufacturers will have to reduce emissions of their fleet significantly to meet the upcoming 2020 and 2021 targets.
After a steady decline from 2010 to 2016, by almost 22 grammes of CO2 per kilometre (g CO2/km), average emissions from new passenger cars increased in 2017 by 0.4 g CO2/km. According the provisional data, the upward trend continued with an additional increase of 2.0 g CO2/km in 2018.
The main factors contributing to the increase of new passenger cars’ emissions in 2018 include the growing share of petrol cars in new registrations, in particular in the sport utility vehicle (SUV) segment. Moreover, the market penetration of zero- and low-emission vehicles, including electric cars, remained slow in 2018. With the 2021 target of 95 g CO2/km approaching, much faster deployment of cars with low emissions is needed across Europe.
www.eea.europa.eu/hi...s-from-new
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