Gre za popolnoma drug problem.

Pretaka se čista Ekergija z nekim izkoristkom...predostavimo velikodušno z 0,9 (90%)

Polnimo z 0,9, praznimo z 0,9 imamo 0,81 oz 81% izkoristek pretakanja eksergije iz omražja v baterijo in nazaj.

Zdaj pa si zamislite, da bi pri vsakem pretakanju bencina iz ena kante v drugo polili 10%.

Edini smisel, je tako pretakanje eksergije, če je ta "čisti višek" in je posledično na voljo zastojn (v resnici nikoli ni). Pametneje je proizvajati Aluminij z viški eksergije, kot pa polniti oz gladiti porabo elektrike v omrežju.

Seveda so tudi izgube problem pri polnjenju/praznenju.

Od avtorja članka bi predvsem želel informacijo koliko polnilnih ciklov baterija sploh zdrži in zakaj bi jo bil uporabnik sploh pripravljen dati na voljo omrežju, če s tem skrajša njeno življensko dobo.

[0513ANITO]
Gre za popolnoma drug problem.

Pretaka se čista Ekergija z nekim izkoristkom...predostavimo velikodušno z 0,9 (90%)

Polnimo z 0,9, praznimo z 0,9 imamo 0,81 oz 81% izkoristek pretakanja eksergije iz omražja v baterijo in nazaj.

Zdaj pa si zamislite, da bi pri vsakem pretakanju bencina iz ena kante v drugo polili 10%.

Edini smisel, je tako pretakanje eksergije, če je ta "čisti višek" in je posledično na voljo zastojn (v resnici nikoli ni). Pametneje je proizvajati Aluminij z viški eksergije, kot pa polniti oz gladiti porabo elektrike v omrežju.

Izkoristek mororjev z notranjim izgorevanjem je pa 25%. Če gre za elektriko iz fotovoltaike stvar seveda pije vodo. Za avtonomno omrežje ne potrebuješ dragih daljnovodov, kjer se s prenosom tudi izgublja energija, eletriko proizvajaš ko je sonce, ko sonca ni pač uporabljaš elektriko iz hranilnikov. In ker osebni avtomobili večinoma stojijo, so idealna rezerva za hranjenje in uravnavanje med fazo porabe in prozvodnje elektrike.