Kolega, kamion lahko v enem šihtu prevozi 700 kilometrov, to je pa razdalja od LK do Niremberga, Plzna ali Budimpešte. in vsi kontejnerji, ki imajo naložene dokončane izdelke namenjene trgocvinski dejavnosti je za njihov transport veliko ugodnejši cestni transport ker je lahko kontejner še isti dan ko je kontejner snet z ladje že dostavljen na naslov ( pogoj je še da gredo fakture naprej pred kontejnerji do špediterja in da špediter rezervira termin carinjenja glede na prihod ladje v priastanišče in njen raztovor). Enaka je povratna procedura pri dostavi kontejnerjev v luko za odpremo. Samo ta varijanta ne odgovarja LK ker ni ležarin je zgolj storitev pretovora. In podobna zgodba je pri vseh tovorih razen pri generalnih tovorih izvenseriskih mer. In to govorim iz lastnih izkušenj ker sem bil priča tem operacijam v pristanišču Bremerhafen ( kontejner je šel na pot iz pristanišča dve uri po raztovoru z ladje z opravlejnimi vsemi cariskimi postopki; blago je bilo po poreklu izven EU). pa je Bremerhafen precej večje pristanišče od LK.
Želežniški transport od luke do naslovnika ali obratno se izplača edino v primeru da ima naslovnik na svojem naslovu želežniški tir in da je velika količina enot namenjena istemu naslovniku. To normo ekonomičnosti pa opravičujejo edino prevozi velkih količin razsutih tovorov za istega naslovnika ali velika količina kontejnerjev z vsebino namenjeno nadaljni proizvodnji. Vsi ti naslovniki ( železarne, velike tovarne, predvsem elektro strojnega sektorja živilsko predelovalna industrija) in veletrgovci z fosilnimi energenti imajo ob svojih proizvodnjih ali skladiščnih enotah svi svoje želežniške tire.

Sam imam občutek da se jim v LK lahko zgodi da so hoteli iz brloga izbezati lisico ( jazbeca) izbezali bodo pa kako veliko večjo in mnogo nevarnejšo zver, ki ji ne bodo kos.