[vrac]
Problem je pa v tem, da avto, ki ima tovarniških 90 kilovatov po povečanju moči na recimo 140 kilovatov, ta ne bo smel več na cesto, če ga bodo dobili. Tako sprogramiran avto je nevaren ne samo za voznika in potnike v takšnem vozilu, (seveda, če ga tuner ne bo preuredil tudi z ojačitvami in zamenjavo najmanj zavornega sistema, tak na hitro preurejen avto je nevaren tudi za druge udeležence v prometu, da svinjanja zraka sploh ne omenjamo.

Do neke mere imaš v bistvu prav, v praksi pa ni tako, in sicer:
- 90kW->140kW je enormno povečanje (več kot 50%), praviloma se s chiptuningom moč poveča za max cca 20%
- posebej glede na prejšnjo alinejo, so strahovi glede prevelike moči pretirani; glavna fora chiptuninga ni v večjih hitrostih, temveč v boljši odzivnosti motorja, pa praviloma ljudje poročajo tudi o nižji porabi
- dobiti te praktično ne morejo, ker bi se to zaznalo le če bi na tehničnem pregledu avto 'dali na valjarje' in izmerili moč, česar pa se seveda na tehničnem ne dela (totalno preveč zamudno in drago); EDIT: tudi pri EPA testiranjih v ZDA so očitno merili samo emisije NOx, niso pa zraven spremljali tudi proizvedene moči motorja?
- tudi pri izpuhu se merijo izpusti CO (monoksid, tisti ta dejansko strupen), ne pa NOx (sicer bi bilo VWjevo goljufanje že zdavnaj odkrito), to se meri samo na par vzorčnih avtov v postopku certifikacije modela.

Se strinjam. Sicer pa proizvajalci podpirajo zgolj tunerje, ki jih odobrijo sami. To kar nudijo naši "maherji" preganjajo. Najmanj kar se ti zgodi je izguba garancije. Nekje sem prebral odgovor pooblaščenega zastopnika neke japonske znamke, ne vem Honde ali Toyote, na vprašanje, če je možno pri nekem tipu vozila s tuningom povečati moč na nivo močnejšega. Odgovor je bil, da oni tega niti pod razno ne dovolijo,ker je cel avtomobil konstruiran na deklarirane zmogljivosti, zato tudi ni dovoljeno spreminjati tovarniških nastavitev.