Strani: 1 2

crt sporočil: 27.123
[#2773073] 06.05.19 09:01 · odgovor na: anon-178149 (#2773072)
Odgovori   +    0
ok, lej, jaz sem samo prinesel stanje stvari, ker mi je ms blizu.

dalje se dosedanji sami zmenite, kaj je bolj / manj pomembno oziroma kdo ima vecjega / manjsega.
anon-61428 sporočil: 4.493
[#2773152] 06.05.19 21:57 · odgovor na: anon-178149 (#2773070)
Odgovori   +    0
[MarijanMacek]
> [Inside]
> > [MarijanMacek]
>
>Se enkrat prevec vlakov je narisanih v vozni red glede na sedanje stanje garnitur. Ko bodo prisle nove bo pa zmanjkalo kapacitet saj bodo pritiski potnikov in obcin za uvedbo vec vlakov preveliki glede na kapaciteto prog in postaj.

Vprašanje je, zakaj se vzdrževanje ne izvaja uspešneje, zakaj se recimo garniture redno ne vzdržujejo v nočnem času in med vikendi (a ja, to je dražje, čudno letalski prevzniki bi pri takem načinu propadli, pa je vseeno letalo lace bolj zahtevna stvar), končno je večina električnih garnitur v najboljših letih, pri dizlih malce drugače. Ti bi pa namesto izboljšal vzdrževanje uvedel novo razmerje 30% vlakov vozi 70% vlakov se pa popravlja. Kakšen stalin ali Dolfe bi te pri taki ideju postavil pred strelski vod.
To glede ucinkovitosti delavcev je vprasanje za sindikate g. Berdajsa in pri vzdrzevanju za g. Žičkarja. Pri sedanji kolektivni pogodbi je pa stanje vozil taksno kot je. To da se v vozni red narise vlak kljub temu da VIT nima vozila je absurd.
>
>Tam kjer so ti stalni obcasni nadomestni prevozi enostavno ni dovolj garnitur.

Stalni občasni prevozi so tipično na nekaj relacijah, kjer je število potnikov minorno, imam na sumu, da je to veliko ceneje. Drugače so vnaprej napovedani iz razlogov del na infrastrukturi ali posledica izrednega dogodka.
Ja gre res za taksne primere vendar ce je temu tako glede cene bi to moralo bit drugace predpisno urejeno.
>
>Drzava placa dvojno za vlak plus bus.

Tale je pa malce bosa, nadomestni prevoz je stvar železnice in ne za to ne dobi subvencije za linijske avtobusne prevoze, saj niti nimajo koncesije. Dokler so to izredni prevozi ni problem z sofinanciranjem že. potniškega prevoza, kjer pa meji na "začasno stalnost" je pa stvar vprašljiva.
Kdo pa placa avtobuse kot drzava. Saj zato je SZ hotel kupit arrivo pa jim niso dovolili. Tudi ÖBB ki so vzor v eu kar se zeleznice tice imajo svojo floto abpvtobusov. Kdor bi raziskal to mutenje bi naletel na marsikaj, je ze racunsko sodisce nekaj vrtalo ma ne vem do kje so prisli pisal pa je siol.
>
>Koper Divaca je pa problem razglasitev preobremenjene infrastrukture. In spet so se sami zafrknili saj tovorni vlaki za tuje drzave vozijo in celo kak pomemben izredni potniski, redni potniski vlaki za nase ljudi pa so izbrisani in vozi bus. Sploh ne vedo kako naj ta sklep izvajajo saj prihaja vedno vec prevoznikov ki bi vozili v Koper nasemu pa ne upajo vzet niti ene neizkoriscene trase.

Izrednih potiških vlakov je letno toliko, kolikor je dnnevno vlakov, ki jih nadomešča bus. V vsej Eu pa je problem pri delu izvajalcu prometa, kakorkoli že imajo urejeno, vsi po vrsti ščitijo domačo družbo, še najbolj pa Italijani, kamor bi po nekaterih predlogih naj preusmerili promet. Takšno stanje bo tako dolgo, dokler se tras ne bo licitiralo. Bo vsak lastnik neizkoriščene trase to rade volje prodal, magari konkurenci.
To je res ampak mi imamo tezavo s kapaciteto sedaj na KP ze do Lj in to bo treba resevat nekako vsaj do 2tdk.
>
> No ce nebi dobili evropska sredstva ne bi modernizirali nicesar. Tudi to kar sedaj delajo je prepocasi, vemo pa zakaj ker nasih gradbenih sposobnih firm ni tujcev pa ne spustijo in pol se krampa na roke ter obnova 10km traja pol leta in vec. Ce hocemo vsaj glavne koridorske proge obnoviti v nekem normalnem casu bi morali dosti hitreje delati.

To je umestno vprašanje za lastnika infrastrukture, zakaj se k delu ne prepusti kakšnega Swietelskega, enega vodilnih gradbenikov za železnice v EU. S primernim vlakom bi lahko naredili obnovo zgornjega ustroja in tamponske palsti recimo med KP in DI s kakšnimi 30 12 urnimi prekinitvami, pri čmer bi bila po vsakem takem ciklu normalna hitrost 70 km/h. Pa so menda dražji od ročnega ktampanja in dolgih zapor.
Tukaj je pomembno kdo in kako predstavlja stevilke in kaj vse vzame v izracun primerjave med swietelskim in temi ki sedaj delajo. Stavim da ni v izracunu zamud vlakov vseh teh busov tezav luke itd.
> Kar glej kako bodo resili pocarsko ta opisan problem, dva tira v pragerskem bosta napol obnovljena in bodo zaradi nuje razglasili D3 kar je dovolj.

To bo začasna ureditev, kar bo verjetno doletelo tudi odsek Pesnica Maribor, saj nov tunel in viadukt še nekaj časa ne bosta dograjena.

PS.: (V opombo manj vednim, čez Pesniško dolino so pred 170 leti zgradili najdaljši viadukt na Južni železnici, pa ni zdržav leč kot 20-25 let, kakor ne viadukt v Zbelovem pri Poljčanah. Nato so ga zasuli, sedaj se pa ne da več vzdrževati proge na tem "kompozitnem" nasipu polnem votlin po oboki.
Naj se pazijo kaj delajo ker to zaprtje karavank je dogovor na nivoju vlade, ki je dala zagotovilo. Upam da se ne bomo blamirali pred Avstrijo, ze tako nas imajo za neresne.
anon-178149 sporočil: 4.311
[#2773162] 07.05.19 07:56 · odgovor na: anon-61428 (#2773152)
Odgovori   +    0
[Inside]
> [MarijanMacek]
> > [Inside]
> > > [MarijanMacek]
> >
To glede ucinkovitosti delavcev je vprasanje za sindikate g. Berdajsa in pri vzdrzevanju za g. Žičkarja. Pri sedanji kolektivni pogodbi je pa stanje vozil taksno kot je. To da se v vozni red narise vlak kljub temu da VIT nima vozila je absurd.
Za mene je večji absurd, da prevoznik ni lastnik voznih sredstev. Vzdrževalec vzdržuje, prvoznik prevaža, promet pa ureja infrastruktura.
>

Kdo pa placa avtobuse kot drzava. Saj zato je SZ hotel kupit arrivo pa jim niso dovolili. Tudi ÖBB ki so vzor v eu kar se zeleznice tice imajo svojo floto abpvtobusov. Kdor bi raziskal to mutenje bi naletel na marsikaj, je ze racunsko sodisce nekaj vrtalo ma ne vem do kje so prisli pisal pa je siol.
No, ni čisto tako, OBB je kupila Post Bus in opravlja z njimi redne linijske avtobusne prevoze, za kar dobiva posebej deželne subvencije. Kkao je urejeno za meddeželno avtobusno linijo Gradec-Celovec pa ne vem. Je poslovno strogo ločeno, poglej finančna poročila OBB. V primeru nadomestnih prevozov jih pa seveda tudi uporabijo, pa ni nujno.
>
> Izrednih potiških vlakov je letno toliko, kolikor je dnnevno vlakov, ki jih nadomešča bus. V vsej Eu pa je problem pri delu izvajalcu prometa, kakorkoli že imajo urejeno, vsi po vrsti ščitijo domačo družbo, še najbolj pa Italijani, kamor bi po nekaterih predlogih naj preusmerili promet. Takšno stanje bo tako dolgo, dokler se tras ne bo licitiralo. Bo vsak lastnik neizkoriščene trase to rade volje prodal, magari konkurenci.
>

To je res ampak mi imamo tezavo s kapaciteto sedaj na KP ze do Lj in to bo treba resevat nekako vsaj do 2tdk.
V pripravi so projekti za povečanje prepustne moči (2 napajalni postaji, dodatna signalizacija...)

Tukaj je pomembno kdo in kako predstavlja stevilke in kaj vse vzame v izracun primerjave med swietelskim in temi ki sedaj delajo. Stavim da ni v izracunu zamud vlakov vseh teh busov tezav luke itd.
Tu pa reče lastnik infrastukture, to niso moji problemi in špara in paca. Pa so se nekoč posluževali takega vlaka za remont na Štajerskem in je bil pri ljudeh v ŽGP velik odpor. So bile težave z organizacijo, ker pomislite pri nas so pogosti prepusti, kot da je severno od šentilja puščava.

Strani: 1 2