19 min
Rusi Sloveniji napovedujejo kibernetsko vojno. Kako zaščititi vaše podjetje
49 min
Nočete kupiti bitcoina? Morda vas prepričajo kriptodelnice
2 uri
Gradnja hitre ceste od priključka Velenje jug do priključka Slovenj Gradec jug na 3. razvojni osi sever (Oglas)
2 uri
Hitra rast števila kibernetskih napadov na mobilne telefone – kako jih zaščititi
2 uri
Ste izpeljali odličen B2B e-commerce projekt? Prav vas iščemo!
2 uri
Subvencije za energente: podjetja bi lahko še dolgo čakala na polno izplačilo
3 ure
Quercus: S popolnim vinom za žar lahko v nagradni igri osvojite – žar! (Oglas)
3 ure
Vino tedna: Gevrey-chambertin 1er cru 2019, Joseph Drouhin
3 ure
Vinska klet Metlika ima novo blagovno znamko Jurius
5 ur
(Intervju) Saška Rihtaršič, Danfoss: Vsa Evropa bi se lahko ogrevala z odpadno toploto iz industrije 2
8 ur
Škrabec, Petrič in Južna spet slavijo 1
8 ur
Chris Barton, britanski komisar za trgovino: Uporabite nas. Smo odlična odskočna deska do največjih trgov
14 ur
BMW v najdaljšem slovenskem predoru razkril kupejevskega X2 in največjega minija
14 ur
Električni avtobusi, vodikova centrala in polnilnice v Kranju 5
15 ur
Najbolj brani članki danes
15 ur
Kibernetska varnost postaja glavno poslovno tveganje. Zakaj? (PRO)
16 ur
Tako Gruntek raste z dostavo zelenjave od njive do mize
16 ur
JEK 2: jedrska resolucija v državni zbor po hitrem postopku 4
17 ur
Nepremičninska strokovnjaka o dogajanju v Evropi in Sloveniji
18 ur
Kia EV9 je svetovni avto leta 2024, med zmagovalci še BMW 5, volvo EX30, ioniq 5 N in toyota prius 5

Strani: 1 2

nimasmisla sporočil: 68
[#2709479] 26.04.18 14:55 · odgovor na: bc123a (#2709471)
Odgovori   +    0
Uf, torej bo zgleda res težko šlo tole masovno v produkcijo.
En kup neznank in problemov v smislu drobnega tiska!!!

Mimogrede sem v eni knjigi prebral, da naj bi izumitelj periodnega sistema Mendelejev trdil, da nafta NI organskega izvora, temveč, da nastane v zemeljskih globinah ... verjetno bi utegnilo biti isto za plin ... hehe sicer bi zgodovinske dinozavre predvidevam že "počrpali", pa nikakor ne presahnejo.

Ok in tekoča goriva se da tudi po več nekonvencionalnih metodah pridobivati.

Ne morem se znebiti občutka, da je glavni smisel vseh teh kolobocij okrog "zelene" elektrike predvsem premakniti višek "perja" v obtok za v končni fazi butično proizvodnjo v smislu: tresla se je gora, rodila se je miš, pardon: miška.

Marsikaj nima smisla, ima pa smisel voščiti lep dan.
BorutHocevar sporočil: 1.534
[#2710165] 04.05.18 07:29 · odgovor na: bc123a (#2709276)
Odgovori   +    0
[bc123a]
V zadevo pa sem se zapicil zato, ker pri teh moceh postanejo zadeve ze nevarne. Ali imas neprakticno debele kable polne bakra (kako bo pa kaksna manjsa zenska to polnila?) ali pa vedno visje napetosti, pri katerih pa bi ze bilo prav, da bi imel tudi posebno zascitno opremo.
Morda so zanimiva pojasnila Muska in glavnega tehnološkega direktorja pri Tesli Jeffreya Straubela na nedavni predstavitvi četrtletnih rezultatov.

forums.teslarati.com...gers.6309/

Nekaj citatov:

“We’re definitely going to be improving our Supercharger’s technology. The thing about a 350 kW charger is that it doesn’t actually make a ton of sense, unless you got a monster battery pack or have like a crazy high C rating… We think 350 kW for a single car; you’re gonna frag the battery pack if you do that. You cannot charge a high-energy battery pack at that rate, unless it’s a very high kW battery pack. So, (for us), something along the couple of hundred, 200-250 kW, maybe.”

“There is a tradeoff, fundamentally, between charge speed and essentially range, and cost of the battery. We look at that pretty carefully. We understand the tradeoff. We could design cells and a pack that could charge at, you know, faster than 300-400 kW, but it’s not a very useful tradeoff to the customer.”

“Energy is range, and power is your peak acceleration, the rate in which you consume energy. It’s more important to have long range than it is to have a super fast charge time.”
bc123a sporočil: 48.253
[#2710507] 07.05.18 07:39 · odgovor na: BorutHocevar (#2710165)
Odgovori   +    4
[hocevarb]
“We’re definitely going to be improving our Supercharger’s technology. The thing about a 350 kW charger is that it doesn’t actually make a ton of sense, unless you got a monster battery pack or have like a crazy high C rating…
Ja, tako. Tukaj ima Musk celo prav (marsikje nima), verjetno zato, ker je edini ki ima izkusnje s hitrim polnjenjem, in verjetno tudi s stanjem baterije po polnjenju (hitro polnjenje ji skodi). Vsi ostali samo teoretizirajo, v glavnem.

Se to: C rating je hitrost polnjenja, izrazena s kapaciteto baterije, tako cez palec.

C je kapaciteta, recimo 50 kWh. Polnjenje/praznjenje z 1C pomeni potem polnjenje/praznjenje z 50 kW, z 10C bi pomenilo 500kW, itd.

Problem baterij (tehnologij/kemij) z veliko kapaciteto/gostoto je recimo, da jih ne mores tako hitro polniti kot one bolj primitivne, eden od razlogov je pa tudi toplotna izguba.

Kot smo ze poracunali na forumu, ce polnis z 90 kW, imas recimo 9-20 kW toplote za odvajati s hladilnim sistemom (spomnite se, tipicen kalorifer je 2 kW na najvecji moci), ce polnis na 300 kW, bi imel 27-60 kW za odvajati skozi hlajenje (centralne peci na olje, ki smo jih instalirali v socializmu so bile 30kW za precej velike socialisticne bajte, z relativno slabo izolacijo, za primerjavo!)

60 kW toplote odvajati iz avta hec, sploh v bolj toplem vremenu. To je recimo tako cez palec toplota, ki nastane pri maksimalni moci 100kW avtomobilskega motorja (bencinarja), ampak ko tiscite gas do konca v bencinarju, ponavadi ne stojite na mestu, in je hlajenje lazje.

Pri teh stevilkah pridemo do celega kupa stvari na katere laiki niti ne pomislijo... od teze kablov (hello zenske voznice manjse postave in lastne teze 50 kil) do potencialno divje nevarnih napetosti, ki bi rabile ESD zascito (vesoljsko obleko).
najobj sporočil: 31.867
[#2710530] 07.05.18 10:58 · odgovor na: bc123a (#2710507)
Odgovori   +    0
Zadnja sprememba: najobj 07.05.2018 10:59
[bc123a]
> [hocevarb]
> “We’re definitely going to be improving our Supercharger’s technology. The thing about a 350 kW charger is that it doesn’t actually make a ton of sense, unless you got a monster battery pack or have like a crazy high C rating…
Ja, tako. Tukaj ima Musk celo prav (marsikje nima), verjetno zato, ker je edini ki ima izkusnje s hitrim polnjenjem, in verjetno tudi s stanjem baterije po polnjenju (hitro polnjenje ji skodi). Vsi ostali samo teoretizirajo, v glavnem.

Se to: C rating je hitrost polnjenja, izrazena s kapaciteto baterije, tako cez palec.

C je kapaciteta, recimo 50 kWh. Polnjenje/praznjenje z 1C pomeni potem polnjenje/praznjenje z 50 kW, z 10C bi pomenilo 500kW, itd.

Problem baterij (tehnologij/kemij) z veliko kapaciteto/gostoto je recimo, da jih ne mores tako hitro polniti kot one bolj primitivne, eden od razlogov je pa tudi toplotna izguba.

Kot smo ze poracunali na forumu, ce polnis z 90 kW, imas recimo 9-20 kW toplote za odvajati s hladilnim sistemom (spomnite se, tipicen kalorifer je 2 kW na najvecji moci), ce polnis na 300 kW, bi imel 27-60 kW za odvajati skozi hlajenje (centralne peci na olje, ki smo jih instalirali v socializmu so bile 30kW za precej velike socialisticne bajte, z relativno slabo izolacijo, za primerjavo!)

60 kW toplote odvajati iz avta hec, sploh v bolj toplem vremenu. To je recimo tako cez palec toplota, ki nastane pri maksimalni moci 100kW avtomobilskega motorja (bencinarja), ampak ko tiscite gas do konca v bencinarju, ponavadi ne stojite na mestu, in je hlajenje lazje.

Pri teh stevilkah pridemo do celega kupa stvari na katere laiki niti ne pomislijo... od teze kablov (hello zenske voznice manjse postave in lastne teze 50 kil) do potencialno divje nevarnih napetosti, ki bi rabile ESD zascito (vesoljsko obleko).
... OK, da laiki na takšne stvari ne pomislimo, je pravzaprav normalno, ker laiki nimamo pojma, problem pa je, da na na takšne stvari ne pomislijo stručkoti (= fahidioti), ki se s tem profesionalno ukvarjajo in take "rešitve" forsirajo za vsako ceno, ne vidijo pa dalje od svojega nosa ...

P.S.: jaz sem laik in meni se zgodba s prevladujočimi električnimi avtomobili konča že pri NIMBY daljnovodih ...
bc123a sporočil: 48.253
[#2710544] 07.05.18 12:58 · odgovor na: najobj (#2710530)
Odgovori   +    5
[najobj]
... OK, da laiki na takšne stvari ne pomislimo, je pravzaprav normalno, ker laiki nimamo pojma, problem pa je, da na na takšne stvari ne pomislijo stručkoti (= fahidioti)
struckoti na te stvari pomislijo, ampak ce piar pri ABBju rece "rabimo 350 kW polnilnico da bomo boljsi od Tesle", noben inzenir ne more protestirati, da zadeva nima smisla. Jaz sem preprican da inzenirji ki pri ABBju delajo na polnjenju elektricnih avtov te stvari poznajo v detajle, in sem tudi preprican da imajo strogo prepoved karkoli govoriti medijem mimo piar oddelka :)
code5 sporočil: 664
[#2710559] 07.05.18 14:42 · odgovor na: bc123a (#2710544)
Odgovori   +    1
bc123a sporočil: 48.253
[#2710579] 07.05.18 16:28 · odgovor na: code5 (#2710559)
Odgovori   +    1
[code5]
www.youtube.com/watc...Aqvg&t=49s
Se preden sem kliknil na link sem sklepal, kateri video je za njim :)
BorutHocevar sporočil: 1.534
[#2710640] 07.05.18 21:08 · odgovor na: bc123a (#2710544)
Odgovori   +    0
[bc123a]
struckoti na te stvari pomislijo, ampak ce piar pri ABBju rece "rabimo 350 kW polnilnico da bomo boljsi od Tesle", noben inzenir ne more protestirati, da zadeva nima smisla.
hja... ste pogledali izobrazbo članov borda ABB?
new.abb.com/about/ab...-directors

4 so diplomirali iz ekonomije oz poslovnih ved, 2 na drugih humanističnih faksih, 5 pa je tehnikov
Med tehnike sem štel tudi tiste, ki so po tehnični diplomi naredili še MBA ali kaj podobnega. Računam, da kljub temu razumejo tehniko :-)

Skratka, težko bi rekli, da pri vodenju ABB tehniki nimajo nobene besede
anon-308559 sporočil: 211
[#2710656] 08.05.18 07:35 · odgovor na: BorutHocevar (#2710640)
Odgovori   +    2
[hocevarb]
> [bc123a]
> struckoti na te stvari pomislijo, ampak ce piar pri ABBju rece "rabimo 350 kW polnilnico da bomo boljsi od Tesle", noben inzenir ne more protestirati, da zadeva nima smisla.

hja... ste pogledali izobrazbo članov borda ABB?
new.abb.com/about/ab...-directors

4 so diplomirali iz ekonomije oz poslovnih ved, 2 na drugih humanističnih faksih, 5 pa je tehnikov
Med tehnike sem štel tudi tiste, ki so po tehnični diplomi naredili še MBA ali kaj podobnega. Računam, da kljub temu razumejo tehniko :-)

Skratka, težko bi rekli, da pri vodenju ABB tehniki nimajo nobene besede
Morda jih ima nekaj res tehnično izobrazbo, ampak ti ljudje so že zdavnaj odklopljeni od "realnega tehničnega sveta tam spodaj", informacije do njih prihajajo že speglane in sfiltrirane. Drugače pač nebi sedeli v managementu.
Veliko ljudi ki zaključi tehnični faks in gre kmalu zatem v management, po 10-20 letih niti pod razno ne zna več tehničnih parametrov logično spravit skupaj, kot so recimo v tej debati.

Sicer pa, predstavljam si da inženir predstavlja nov produkt, njegove karakteristike in vmes kot ilustracijo izjavi da bi teoretično lahko s tako močno postajo napolnili Teslo v 8 minutah. Takrat se PR-ovec v zadnji vrsti strese iz napol dremeža in tastarura začne na veliko ropotati.
bc123a sporočil: 48.253
[#2710670] 08.05.18 10:00 · odgovor na: anon-308559 (#2710656)
Odgovori   +    2
[fastriff1]
Sicer pa, predstavljam si da inženir predstavlja nov produkt, njegove karakteristike in vmes kot ilustracijo izjavi da bi teoretično lahko s tako močno postajo napolnili Teslo v 8 minutah. Takrat se PR-ovec v zadnji vrsti strese iz napol dremeža in tastarura začne na veliko ropotati.
Tocno tako. Poznam tudi zgodbe iz "receiving end" takih pravljic, a jih zaradi NDA ne smem razkriti.
bc123a sporočil: 48.253
[#2710671] 08.05.18 10:01 · odgovor na: BorutHocevar (#2710640)
Odgovori   +    2
[hocevarb]
Skratka, težko bi rekli, da pri vodenju ABB tehniki nimajo nobene besede
Ce pri vodenju ABB tehniki ne bi imeli besede, bi seveda ABB ze zdavnaj bankrotiral. Vprasanje je, koliko tehnikov je v piar sluzbi, in koliko vpliva imajo. Ker piarovci in trzniki svojo uspesnost malo drugace racunajo, kot en inzenir.

Strani: 1 2