[najobj]

> [Gustl]
> > [janeztomazic]
> > > [Gustl]
> > > > [repar]
> > > > Tole sem želel povedati o "slovenskem razmišljanju"...
> > >
> > > Si me izgubil oz. gledava na to s povsem drugih zornih kotov.
> > >
> > > Jaz ne zelim resiti sveta pred posledicami disrupcije, tehologije, globalizacije. Nimam ne volje, ne casa, ne znanja, se tega ne vem, ali ga je treba resit.
> > >
> > > Jaz zelim imeti dobre logisticne storitve.
> > >
> > > Tako da za velike debate bo kak drug sogovornik primernejsi.
> >
> > Jaz gledam na Uber kot na razvoj tehnologije in družbe. Furmane je povozila železnica, avto kočijaže, pralni stroj perice, Uber klasične taksiste...
> >
> > Pa še izkušnja iz terena, vzamem taxi (klic) vprašam taksista kako biznis pa pravi da bo šel vozit za hop in, kasneje za Uber. Dispecer mu daje samoč krate fure. Ima nekaj svojih strank, prosti tek bi pa zafilal z app strankami...

> Torej uber ne bo zamenjal taksistov, ampak bo postal eden od dispecerjev. To se da ze videti po svetu.
>
> Uberji, BlaBlaCar, car sharing.. To je bolj disruptivno za osebni avto lastništvo. Kar smo ze razdelali, da ni za vsakogar, sploh pa (se zdalec) ne povsod.
>
> Jaz osebno pa se vidim, da ne bom imel vec lastnega avta.
>
> Ta trenutek...v radiju 300 metrov imam 3 sharing avte na voljo, enega vidim skozi okno (moj je pa...ne vem...nekje dalec). 2 smarta, 1 mini (cabrio, saj danes je toplo :)
>
> Uber trenutno 6 min stran, MyTaxi 2 min (blizu je vec hotelov in tam vedno stojijo).

... evo, stavim gajbo pira, da si ti en izmed množice veseljakov za volanom, ki veselo telefonirajo in pišejo SMS-e, medtem ko z 20 km/h vijugajo po cesti in ko samo oni vejo, kaj bodo naredili v naslednjem križišču, ker imajo premalo rok, da bi poleg pomembnejšega telefoniranja in pisanja SMS-ov med vožnjo istočasno še prestavljali, sukali volan in vklapljali smerni kazalec ...

P.S.: že spet sem pozabil, da ti mene ignoriraš ... eh, jebiga ...

No zdaj je pa verjetno zaradi neprimerne in neprilagojene hitrosti razmišljanja tebe vrglo iz ovinka. :) Tako si se znašel na povsem isti strani kakor bc123a. :)

Problem nove ekonomije in ekonomije delitve se nekoliko prepleta. V vse skupaj pa se počasi, a vstrajno vpletajo še nove in drugačne zadeve. Od avtov na električni pogon do ti. samovozečih avtov.

Saj zadeve se ne bodo takoj in drastično spremenile. Se pa bodo začele počasi spreminjati in kdor ne bo sledil tem spremembam, se po njih obračal in v njih vlagal, ga bo počasi povozil čas.

To ne pomeni, da ne bo več klasičnih oblik, kakor jih poznamo do sedaj. Seveda bodo. Pojavljale pa se bodo tudi nove oblike. In se že. In tudi, če bodo dosegle spremembe samo tja nekje do 30%, bo to veliko. Za kakšne bolj neprilagojene morda celo usodno. :) Kar se preživetja, ali pa vsaj deleža na trgu tiče.

Gustl in Peter gledata na to (veliko) drugače. Avto kot tak ni samo strošek. Je lahko tudi potrata časa, če ga voziš. Med tem bi lahko opravil kakšno drugo delo. Npr. bral, ali pa pisal, kaj pregledoval, urejal,.....

Verjetno bomo še kaj napisali na to temo. :) Tudi pod to kolumno. :)

Za konec še to. Generacija x je pač nova generacija, ki za razliko od prejšnjih ne postavlja na prvo mesto avtomobila, kot so to delali skoraj sto let in se šopirili in razkazovali, kdo ima boljšega, večjega in hitrejšega. :) Generacija x na prvo mesto postavlja svoj pametni telefon. In za njega veljajo zgoraj opisane lastnosti. Avto kot tak je šele na drugem mestu. In počasi se bo to s spreminjanjem števila (živih) osebkov med generacijami prevesilo. :)

Uber blizu nas na: www.jutarnji.hr/vije...e/5215567/

[FIN-311684]
Uber blizu nas na: www.jutarnji.hr/vije...e/5215567/

Tnx. Kul branje. Vsec mi je zorni kot, s katerega se je lotil clanka. Zgodbe ljudi.

Glede zasluzka - o tem smo ze; taxiji pri nas so ze poceni, koliko se lahko se zniza sploh cena?

Po drugi strani - v Varsavi so taxiji smesno poceni pa je Uber se do 40% cenejsi.

[FrRoSt]

Gustl in Peter gledata na to (veliko) drugače. Avto kot tak ni samo strošek. Je lahko tudi potrata časa, če ga voziš. Med tem bi lahko opravil kakšno drugo delo. Npr. bral, ali pa pisal, kaj pregledoval, urejal,.....

Tako. Meni je vožnja potrata casa. 0 zadovoljstva (razen dejstva, da bom prosel do B, kadar si tja res zelim).

Ce se le da, uporabljam javni transport. Odkar imamo pametne telefone, je to "office time".

Ko vozim (sam) daljse relacije, poslusam podcaste, da je vsaj za nekaj porabljen cas. V zadnjem casu poslusam clanke, ki jih zna getpocket.com ze kar lepo prebrat (manjka mi se - "STOP, GO BACK, READ LAST PARAGRAPH AGAIN" voice feature, ampak tudi to bo).

Ce poberem stoparje, se pogovarjam :)

Razumem pa, da nekateri uzivajo v voznji, tudi ce ni ravno Great Ocean Road.

Za konec še to. Generacija x je pač nova generacija, ki za razliko od prejšnjih ne postavlja na prvo mesto avtomobila, kot so to delali skoraj sto let in se šopirili in razkazovali, kdo ima boljšega, večjega in hitrejšega. :) Generacija x na prvo mesto postavlja svoj pametni telefon. In za njega veljajo zgoraj opisane lastnosti. Avto kot tak je šele na drugem mestu. In počasi se bo to s spreminjanjem števila (živih) osebkov med generacijami prevesilo. :)

Generacija X (jaz sem ravno nekje na robu, med zadnjimi se ujel) je se OK, kar se tice avtov (avto je manj pomemben, kot je bil Boomerjem, ampak se vedno je bil zelo pomemben, ko smo bili mulci... "na zadnjem sjedistu moga avta"...:)

Milenijci oz Y je generacija, ki je prva rasla gor večinoma digitalno (zanimivo, ceprav verjetno vse to prevec posplosuje www.goldmansachs.com...lennials/) je res drugacna.

Generacija Z pa se je ze rodila v digital, ti bodo pa sploh drugacni.

In ja, telefon (oziroma vse, kar zmore, sam hardware postaja pocasi genericen, je vedno manj statusni simbol) je pogosto pomembnejsi kot avto.

Vcasih celo vec vreden :)

[FrRoSt]
> [Gustl]

> Torej uber ne bo zamenjal taksistov, ampak bo postal eden od dispecerjev. To se da ze videti po svetu.

Tole ni nujno! Odvisno, kako na zadevo gledaš. :) Taksi tak, kot storitev v prevozu, bo verjetno vsekakor ostal.

Če si privat taxist, se pravi s svojim avtom kot sp, potem lahko to jemlješ kot izboljšanje dispečerske službe.

Če pa ti gledaš na določeno taksi službo kot javno ali pa povsem privatno organizacijo, z nekaj deset taksiji in šoferji kot najeto delovno silo, potem tukaj seveda tudi govoriš o enem od dispečerjev, še bolje, namesto klasičnega fizičnega človeškega dispečerja se bo, - naj bi se pojavila aplikacija uber.

Ja. Se strinjam. Saj to sem napisal.

Seveda so in bodo velike razlike od mesta do mesta.

Tole je sicer ze kaksno leto in pol staro, ampak za filing razlik je OK.

2oqz471sa19h3vbwa53m...uber-1.jpg

[rename]
> [FrRoSt]
> > [Gustl]

Podobno, kot je Word spremenil nacin dela, zmanjsalo se je stevilo tajnic, strojepisk....pogoj za to je bil,pa razmah osebnih racunalnikov, ki so nadomestili velike racunalniske centre.

Kolega, odvetniski pripravnik v neki stari munchenski odvetniski pisarni, mi razlaga, kako bizarno se pocuti, ker mora narekovati tajnici, neki gospe, ki pac klofa.

Da bi rad sam klofal, kar bi mu bilo lazje, ampak ker so partnerji sami dinozavri in tradicija in "Ordnung und Disziplin" in sploh, kaj bo pa ta gospa sicer pocela, mora pac narekovati.

Ce imas denar in ga lahko porabis, tudi disrupcija pride kasneje. :)

[Gustl]
> [FrRoSt]
> > [Gustl]

> > Torej uber ne bo zamenjal taksistov, ampak bo postal eden od dispecerjev. To se da ze videti po svetu.

Tako. Ob to izjavo sem se spotaknil samo zato, ker pri uberju ne gre za neko davčno svetovalko kot v primeru pametne Vide, ali kakšno umetno taxi dispečerko Vido. Gre za veliko več!

Gre za široko zastavljeno softwer aplikacijo z mnogimi možnimi nastavki za razvoj na različnih področjih, tudi kar se tiče ekonomije prihodnosti ..... in tukaj si bo svoj kos torte lahko odrezala tudi ekonomija delitve. Nekje bolj, nekje manj ...

Npr, na (rahlo) zaspanem Češkem je to nekoliko drugače, tam nimajo tako močno razvite taxi službe kot pri nas, kar je že povdaril bc123a, imajo pa zato toliko boljši javni prevoz, in to še tramvajski povhu.... pri nas pa je taxi konkurenca res že tako močna, da je tudi taxi prevoz relativno že poceni, ..... vendar so nišne možnosti uberja še vedno velike, tako za domače uporabnike kakor tudi za tuje uporabnike, ki pridejo k nam kot npr. turisti...

Ta Uber je ena hipsterija.

[Gustl]
> [FIN-311684]
> Uber blizu nas na: www.jutarnji.hr/vije...e/5215567/

Tnx. Kul branje. Vsec mi je zorni kot, s katerega se je lotil clanka. Zgodbe ljudi.

Glede zasluzka - o tem smo ze; taxiji pri nas so ze poceni, koliko se lahko se zniza sploh cena?

Po drugi strani - v Varsavi so taxiji smesno poceni pa je Uber se do 40% cenejsi.

Podganja tekma na dno. Uber skuša z dumpingom in nespoštovanjem lokalnih zakonodaj vzpostaviti globalni monopol. In potem nekateri govorijo o tem, kakšna huda inovacija je posredi. Najhujša inovacija ni ta amplikacija, ampak sposobnost ustanoviteljev, da so od investitorjev dobilo toliko denarja in da jim je uspelo v ZDA toliko časa kršiti zakonodajo brez vseh posledic.

Ko se je Uber prvič srečal s pravo konkurenco, se pravi na Kitajskem, je potonil kot je bil dolg in širok. Kar kaže na to, kako vzdržen in dober je v resnici ta poslovni model. NI! Zato so pa potem prodali zadevo ter se rešili Kitajske.

Če Evropa noče, da jo Američani pojebejo še na področju taksi prevozov, potem moramo sedaj delati na tem, da se Uber omejuje in da se pomaga drugim ponudnikom, kot je recimo Hopin itd.

Da bomo potem čez nekaj let, ko bodo klasične taksi službe propadle, dobili nov sistem kjer boš imel več ponudnikov med katerimi boš lahko izbiral. Namesto na klic, boš naročil taksi preko mobilnega telefona.

Če se ne bomo tega lotili pametno, potem boš čez nekaj let imel samo Uber. In ta potem ne bo več tako poceni, ampak nas bo na polno obiral.

Sploh pa je pa hecno to, da en bogi frizer ima ne vem koliko konktrole, rabi dovoljenja in ne vem kaj še vse. Medtem ko računalniške firme niso deležne nobene kontrole in lahko prosto ustvarjajo monopole.

O tem, da je v teh t.i. start-upih in high-techih veliko bullshita in čisto klasičnega poslovanja. In da večina teh modelov temelji na ustvarjanju monopolov.

Sedaj naj mi pa nekdo prosim razloži, kako naj bi bilo ustvarjanje monopolov in zatiranje konkurence nekaj dobrega za katero koli družbo?

[Gustl]
> [FrRoSt]
>
> Gustl in Peter gledata na to (veliko) drugače. Avto kot tak ni samo strošek. Je lahko tudi potrata časa, če ga voziš. Med tem bi lahko opravil kakšno drugo delo. Npr. bral, ali pa pisal, kaj pregledoval, urejal,.....

Tako. Meni je vožnja potrata casa. 0 zadovoljstva (razen dejstva, da bom prosel do B, kadar si tja res zelim).

Ce se le da, uporabljam javni transport. Odkar imamo pametne telefone, je to "office time".

Ko vozim (sam) daljse relacije, poslusam podcaste, da je vsaj za nekaj porabljen cas. V zadnjem casu poslusam clanke, ki jih zna getpocket.com ze kar lepo prebrat (manjka mi se - "STOP, GO BACK, READ LAST PARAGRAPH AGAIN" voice feature, ampak tudi to bo).

Ce poberem stoparje, se pogovarjam :)

Razumem pa, da nekateri uzivajo v voznji, tudi ce ni ravno Great Ocean Road.

> Za konec še to. Generacija x je pač nova generacija, ki za razliko od prejšnjih ne postavlja na prvo mesto avtomobila, kot so to delali skoraj sto let in se šopirili in razkazovali, kdo ima boljšega, večjega in hitrejšega. :) Generacija x na prvo mesto postavlja svoj pametni telefon. In za njega veljajo zgoraj opisane lastnosti. Avto kot tak je šele na drugem mestu. In počasi se bo to s spreminjanjem števila (živih) osebkov med generacijami prevesilo. :)

Generacija X (jaz sem ravno nekje na robu, med zadnjimi se ujel) je se OK, kar se tice avtov (avto je manj pomemben, kot je bil Boomerjem, ampak se vedno je bil zelo pomemben, ko smo bili mulci... "na zadnjem sjedistu moga avta"...:)

Milenijci oz Y je generacija, ki je prva rasla gor večinoma digitalno (zanimivo, ceprav verjetno vse to prevec posplosuje www.goldmansachs.com...lennials/) je res drugacna.

Generacija Z pa se je ze rodila v digital, ti bodo pa sploh drugacni.

In ja, telefon (oziroma vse, kar zmore, sam hardware postaja pocasi genericen, je vedno manj statusni simbol) je pogosto pomembnejsi kot avto.

Vcasih celo vec vreden :)

Ta trend moraš gledati malo bolj na dolgo, ne zgolj kot "jaz bi rad na phonu stisnil, kje hocem bit, kdo bo to uredil hitro, poceni, zanesljivo?"

Gre za sistem. Gre za kapitalizem in njegovo novo pojavno obliko. Uber ni zgolj dispečer z appom, ampak je tudi ideologija. Je prvi glasnik nove ideologije, kjer povprečen prebivalec ničesar več ne lasti, vse najema. Nima več "neoptimalno rabljenega kapitala" - od telefona s 24 mesečno naročnino, preko uber prevoza, uber orodja, uber športnih rekvizitov, do najemniške hiše, in najbrž celo najemniške izobrazbe - plača ti jo kapitalist, nato pa si dolžan delati zanj for ever ali mu plačevati kredo 20 let.

To je nov road to serfdome. Normalni ljudje naj bi postali novi dninarji. Včasih kmetje brez zemlje, zdaj storitveni delavci brez lastnine.

Nepremičnine so zelo malo oddaljene od tega, da si jih človek s povprečno plačo nikoli ne bo mogel kupiti, posebej če bo štartal v najemu in z odplačevanjem brutalne šolnine (ki ga edina spravi v razred uporabnikov in ne šoferjev uberja). Vse kar rabimo je uničenje penzijskega sistema - kar ob demografskih in gospodarskih trendih ne bo problem - in bodo starši nepremičnine za preužitek prodajali kapitalistom (ali celo državi!), ki denar načarajo iz tiskarne centralne banke, namesto da bi to nepremičnino podarili svojim otrokom.

Krog je tako sklenjen, krasni novi svet je tukaj. Ime tega je Uber.

Ko bo optimizacija dokončana, bodo cene dninarstva, najemanja vsega kar rabimo, stale na nivoju kjer boš jedva prišel skozi, za game in delte bo tukaj sociala, ki jo bodo potrošili za najemanje možnosti preživetja. Morda bo slefila celo zakonodaja, in ne-lastništvo za mase ne bo zgolj praktično oteženo, ampak tudi z zakonom prepovedano. Vse to smo že videli.

Verjetno bi se tukaj morali še malo ustaviti in kaj povedati in razložiti iz področja SPREMEMB. Brez tega ne bomo v celoti razumeli vse zadeve. Otem bomo, če že ne nekje vmes, še na koncu kaj dodali.

Predno se lotimo odgovora na post pertrafrankla(#2624347) izpod te kolumne, si oglejmo še pojasnilo in oddgovor uporabnika Vincija. Tu gre za ti. filozofijo pravne logike naših zakonodajalcev in njihovih izvrševalcev, v tem primeru bi lahko bili tudi inšpektorji.

Hkrati se tukaj ŽE SKRIVA tudi seme in kal vse zadeve.

[Vinci]

> [Gustl]
> > [FIN-311684]
> > > [peterfrankl]
> > > Primerov je ničkoliko. Delovna inšpekcija v novinarskih hišah, denimo, redno preverja, kakšne statuse imajo njihovi sodelavci. To včasih počno skupaj s Fursom.
> >
> > Primer iz prakse. Računalniški programer želi opravljati delo preko svojega espeja in ne želi podpisati že večkrat ponujene pogodbe o zaposlitvi. Kakšne so v tem primeru pristojnosti delovne inšpekcije in Fursa? Na podlagi česa naj oglobijo delodajalca? Kaj je delodajalec kršil? Programerja potrebuje, z veseljem bi ga zaposlil, programer pa tega preprosto ne želi.
>
> Da, takšne situacije smo imeli tudi mi. Nekateri pac ne zelijo biti redno zaposleni. A smo jih morali na slabo voljo nas in njih zaposliti, sicer bi lahko dobili odlocbo o prepovedi sodelovanja z njimi.
>
> Mejo, ki nima neke zakonske podlage, mi pravijo davcni svetovalci, so si postavili na 80% - ce ima nek s.p. ali d.o.o. vec kot toliko prihodkov od enega vira, mora kao biti tam zaposlen.

Ta meja 80 % je v bistvu čist irelevatnna v smislu dopustnega razmerja, ker ne more biti kriterij za redno zaposlitev espeja nekaj, kar že sam zakon opredeljuje kot dopustno. Ta meja samo določa, da ima takšen espe dodatno zaščito (če jo sam uveljavlja), denimo v primeru prekinitve pogodbe.

Relevantno je, kakšno je vsebinsko razmerje med espejem in naročnikom, torej kaj in kako dela ter na kakšen način. Če naročnik espeju opredeljuje delovni čas, prisotnost na delovnem mestu, mu nudi vso delovno opremo, je vsebina dela opredeljena tako kot pri zaposlitvi (premalo specifično, dvoumno), mu priznava pravico do plačanega dopusta in bolniške (lahko tudi posredno s pavšalom, ne glede na to opravljeno delo), malice, prevoza na delo in z dela (ni isto kot kilometrina), potem to ni dopustno razmerje.

Relevantna je tudi sistematizacija delovnih mest pri naročniku. Če ima v sistematizaciji opredeljeno delovno mesto novinarja ali programerja in skladno s tem zaposlene novinarje ali programerje, potem praviloma ne sme imeti za isto delovno mesto zaposlenega espeja, čeprav se tole da zagovarjati, ker so novinarji ali programerji lahko specialisti in vsebinsko delajo na drugem področju.

Problematično je, da delodajalci / naročniki želijo uporabljati enake principe za espeje, kot jih uporabljajo za zaposlene. Jaz temu rečem naci-odnos, ko hočejo imeti popoln nadzor nad človekom. Temu se pri espejih v dobršni meri morajo odreči. Podobno kot pri programiranju mobilne aplikacije ne moreš uporabiti enakih konceptov, kot se uporabljajo pri desktop aplikacijah, tako tudi pri espejih ne moreš uporabljati enakih konceptov kot pri zaposlitvi.

Seveda je ta razlaga, nekako korektna, če bi se poizkusil NEcinično izrazit.

Toda kako deluje to v praksi????

Če za neko mojo sodelavko res dve leti niso mogli narediti sistematizacije delavnega mesta in je zato kot prekerka za minimalca delala, brez prehrane, prevoza, regresa in seveda v končni fazi tudi bolniškega nadomestila, če bi ga rabila, .... kar je poleg vsega drugega, (slabe koordinacije, nerazumevanja, morda celo neangažiranosti, malomarnosti in ne vem še vse česa,......) vsaj za moj okus, tudi skrajno ponižujoče,

.... po drugi stranineki drugi so-delavec, ki je ravno tako na sp. lahko dela, kakor pač dela, v podobnih pogojih. No, morda mu kakšne nadure ni potrebo plačati po postavki nadur, seveda mu tudi ni potrebno imeti potrebne izobrazbe za določeno sistematizirano delovno mesto. Vendar pa, če bi mu iz kakršnihkoli že vzrokov (nekdo) naenkrat prekinil pogodbo!?, se pravil npr zmanjšal obseg dela npr. na 16 ur tedensko, ali celo še manj, kjer ne bi zaslužil niti za prispevke za plačilo sp-ja,
ali mislite, da se bo ta delavec pritožil iz pravice iz prvega odstavka, ki ga razlaga in pojasnjuje Vinci!??

Če za še enkrat izpišemo:

Ta meja 80 % je v bistvu čist irelevatnna v smislu dopustnega razmerja, ker ne more biti kriterij za redno zaposlitev espeja nekaj, kar že sam zakon opredeljuje kot dopustno. Ta meja samo določa, da ima takšen espe dodatno zaščito (če jo sam uveljavlja), denimo v primeru prekinitve pogodbe.

[NemirniTujec]
Ta trend moraš gledati malo bolj na dolgo, ne zgolj kot "jaz bi rad na phonu stisnil, kje hocem bit, kdo bo to uredil hitro, poceni, zanesljivo?"

Gre za sistem. Gre za kapitalizem in njegovo novo pojavno obliko.

E, vidiš, tu se pa zelo motiš. Ni mi treba tako gledati. Lahko gledam točno tako, kot gledam. Želim stisnit nekaj na telefonu, se vsest v avto in se odpeljat (trenutno imam v radiju 300 metrov 11 avtomobilov na voljo; najbrž je bila kakšna žurka včeraj blizu, folk se pripeljal, nazaj pa s taxijem/uberjem).


Filozofi in dežurni filozofi pa lahko razpravljate o sistemu, posledicah, kapitalizmu.

ftalphaville.ft.com/...tal-serfs/

Samo zato, ker se ne vozimo več s kočijami pač nismo več v socializmu/kapitalizmu. :))

[FrRoSt]
Samo zato, ker se ne vozimo več s kočijami pač nismo več v socializmu/kapitalizmu. :))

ne razumem.

[Gustl]
> [NemirniTujec]
> Ta trend moraš gledati malo bolj na dolgo, ne zgolj kot "jaz bi rad na phonu stisnil, kje hocem bit, kdo bo to uredil hitro, poceni, zanesljivo?"
>
> Gre za sistem. Gre za kapitalizem in njegovo novo pojavno obliko.

E, vidiš, tu se pa zelo motiš. Ni mi treba tako gledati. Lahko gledam točno tako, kot gledam. Želim stisnit nekaj na telefonu, se vsest v avto in se odpeljat (trenutno imam v radiju 300 metrov 11 avtomobilov na voljo; najbrž je bila kakšna žurka včeraj blizu, folk se pripeljal, nazaj pa s taxijem/uberjem).


Filozofi in dežurni filozofi pa lahko razpravljate o sistemu, posledicah, kapitalizmu.

Seveda imaš povsem prav. Malo sem se narobe izrazil z besedo "moraš".

Brezplodno oteževanje lastnega življenja je prirojena napaka, ki se je dežurni filozofi težko znebimo, še posebej če nam dovolj dobro gre :-)

[FrRoSt]
> [najobj]

> > [Gustl]
> > > [janeztomazic]
> > > > [Gustl]
> > > > > [repar]
> > > > > Tole sem želel povedati o "slovenskem razmišljanju"...
> > > >
> > > > Si me izgubil oz. gledava na to s povsem drugih zornih kotov.
> > > >
> > > > Jaz ne zelim resiti sveta pred posledicami disrupcije, tehologije, globalizacije. Nimam ne volje, ne casa, ne znanja, se tega ne vem, ali ga je treba resit.
> > > >
> > > > Jaz zelim imeti dobre logisticne storitve.
> > > >
> > > > Tako da za velike debate bo kak drug sogovornik primernejsi.
> > >
> > > Jaz gledam na Uber kot na razvoj tehnologije in družbe. Furmane je povozila železnica, avto kočijaže, pralni stroj perice, Uber klasične taksiste...
> > >
> > > Pa še izkušnja iz terena, vzamem taxi (klic) vprašam taksista kako biznis pa pravi da bo šel vozit za hop in, kasneje za Uber. Dispecer mu daje samoč krate fure. Ima nekaj svojih strank, prosti tek bi pa zafilal z app strankami...
>
> > Torej uber ne bo zamenjal taksistov, ampak bo postal eden od dispecerjev. To se da ze videti po svetu.
> >
> > Uberji, BlaBlaCar, car sharing.. To je bolj disruptivno za osebni avto lastništvo. Kar smo ze razdelali, da ni za vsakogar, sploh pa (se zdalec) ne povsod.
> >
> > Jaz osebno pa se vidim, da ne bom imel vec lastnega avta.
> >
> > Ta trenutek...v radiju 300 metrov imam 3 sharing avte na voljo, enega vidim skozi okno (moj je pa...ne vem...nekje dalec). 2 smarta, 1 mini (cabrio, saj danes je toplo :)
> >
> > Uber trenutno 6 min stran, MyTaxi 2 min (blizu je vec hotelov in tam vedno stojijo).

> ... evo, stavim gajbo pira, da si ti en izmed množice veseljakov za volanom, ki veselo telefonirajo in pišejo SMS-e, medtem ko z 20 km/h vijugajo po cesti in ko samo oni vejo, kaj bodo naredili v naslednjem križišču, ker imajo premalo rok, da bi poleg pomembnejšega telefoniranja in pisanja SMS-ov med vožnjo istočasno še prestavljali, sukali volan in vklapljali smerni kazalec ...
>
> P.S.: že spet sem pozabil, da ti mene ignoriraš ... eh, jebiga ...

No zdaj je pa verjetno zaradi neprimerne in neprilagojene hitrosti razmišljanja tebe vrglo iz ovinka. :) Tako si se znašel na povsem isti strani kakor bc123a. :)

Problem nove ekonomije in ekonomije delitve se nekoliko prepleta. V vse skupaj pa se počasi, a vstrajno vpletajo še nove in drugačne zadeve. Od avtov na električni pogon do ti. samovozečih avtov.

Saj zadeve se ne bodo takoj in drastično spremenile. Se pa bodo začele počasi spreminjati in kdor ne bo sledil tem spremembam, se po njih obračal in v njih vlagal, ga bo počasi povozil čas.

To ne pomeni, da ne bo več klasičnih oblik, kakor jih poznamo do sedaj. Seveda bodo. Pojavljale pa se bodo tudi nove oblike. In se že. In tudi, če bodo dosegle spremembe samo tja nekje do 30%, bo to veliko. Za kakšne bolj neprilagojene morda celo usodno. :) Kar se preživetja, ali pa vsaj deleža na trgu tiče.

Gustl in Peter gledata na to (veliko) drugače. Avto kot tak ni samo strošek. Je lahko tudi potrata časa, če ga voziš. Med tem bi lahko opravil kakšno drugo delo. Npr. bral, ali pa pisal, kaj pregledoval, urejal,.....

Verjetno bomo še kaj napisali na to temo. :) Tudi pod to kolumno. :)

Za konec še to. Generacija x je pač nova generacija, ki za razliko od prejšnjih ne postavlja na prvo mesto avtomobila, kot so to delali skoraj sto let in se šopirili in razkazovali, kdo ima boljšega, večjega in hitrejšega. :) Generacija x na prvo mesto postavlja svoj pametni telefon. In za njega veljajo zgoraj opisane lastnosti. Avto kot tak je šele na drugem mestu. In počasi se bo to s spreminjanjem števila (živih) osebkov med generacijami prevesilo. :)

... OK, mogoče se motim, ampak gemblanje je ena izmed mojih slabosti, tako da mi gajbe pira ne bo žal, če zgoraj napisano ne drži, kar pa rahlo dvomim ... čuj, če nekdo jasno pove, da je pred dnevi pozabil, kje je parkiral svoj avto in da sebe vidi brez avtomobila, to za mene pomeni, da mu je lastna vožnja z avtom muka in da bi med vožnjo najraje delal vse kaj drugega, kot pa gledal na cesto in spremljal promet ... ja, in telefoniranje in pisanje SMS-ov med vožnjo je točno to, kar sem napisal, da je "zahteva" od nadobudnega podjetnika iz Generacije X v vsakem trenutku dneva, ker v njihovi glavi to vključuje tudi telefoniranje in pisanje SMS-ov v vsakem trenutku vožnje, jebiga ... no, koliko pa je to v skladu z varnostjo prometa in s prometnimi predpisi, pa je drugo vprašanje, ampak tudi to za Generacijo X ni glih neki problem, ker slovenska policija telefoniranja in pisanja SMS-ov med vožnjo kljub zakonski podlagi ne preganja, ker vsi slovenski stručkoti za promet dobro vejo, da nesreče na cestah povzročajo izključno alkohol, prehitra vožnja in vožnja po nasprotni strani ceste ... khmm, kar je za razliko od telefoniranja in pisanja SMS-ov med vožnjo kot mnogokrat resničnih vzrokov za nesreče možno brez večjih problemov izmeriti ...

P.S.: ker se dokaj redko vozim po Ljubljani in njeni okolici, bi res moral imeti izjemno smolo, da bi nabasal na Gustla med telefoniranjem in pisanjem SMS-a za volanom, tako da se zaradi njegovih šoferskih sposobnosti in njegovega odnosa (= do drugih udeležencev v prometu) do vožnje z avtomobilom ne sekiram preveč ... ja, je pa na žalost res, da Gustl ni edini ...

[sopranos]
> [Gustl]
> > [FIN-311684]
> > Uber blizu nas na: www.jutarnji.hr/vije...e/5215567/
>
> Tnx. Kul branje. Vsec mi je zorni kot, s katerega se je lotil clanka. Zgodbe ljudi.
>
> Glede zasluzka - o tem smo ze; taxiji pri nas so ze poceni, koliko se lahko se zniza sploh cena?
>
> Po drugi strani - v Varsavi so taxiji smesno poceni pa je Uber se do 40% cenejsi.

Podganja tekma na dno. Uber skuša z dumpingom in nespoštovanjem lokalnih zakonodaj vzpostaviti globalni monopol. In potem nekateri govorijo o tem, kakšna huda inovacija je posredi. Najhujša inovacija ni ta amplikacija, ampak sposobnost ustanoviteljev, da so od investitorjev dobilo toliko denarja in da jim je uspelo v ZDA toliko časa kršiti zakonodajo brez vseh posledic.

Ko se je Uber prvič srečal s pravo konkurenco, se pravi na Kitajskem, je potonil kot je bil dolg in širok. Kar kaže na to, kako vzdržen in dober je v resnici ta poslovni model. NI! Zato so pa potem prodali zadevo ter se rešili Kitajske.

Če Evropa noče, da jo Američani pojebejo še na področju taksi prevozov, potem moramo sedaj delati na tem, da se Uber omejuje in da se pomaga drugim ponudnikom, kot je recimo Hopin itd.

Da bomo potem čez nekaj let, ko bodo klasične taksi službe propadle, dobili nov sistem kjer boš imel več ponudnikov med katerimi boš lahko izbiral. Namesto na klic, boš naročil taksi preko mobilnega telefona.

Če se ne bomo tega lotili pametno, potem boš čez nekaj let imel samo Uber. In ta potem ne bo več tako poceni, ampak nas bo na polno obiral.

Sploh pa je pa hecno to, da en bogi frizer ima ne vem koliko konktrole, rabi dovoljenja in ne vem kaj še vse. Medtem ko računalniške firme niso deležne nobene kontrole in lahko prosto ustvarjajo monopole.

O tem, da je v teh t.i. start-upih in high-techih veliko bullshita in čisto klasičnega poslovanja. In da večina teh modelov temelji na ustvarjanju monopolov.

Sedaj naj mi pa nekdo prosim razloži, kako naj bi bilo ustvarjanje monopolov in zatiranje konkurence nekaj dobrega za katero koli družbo?

... čuj, točno to sem zadnjič tukaj forum.finance.si/?m=...419&single napisal, pa bc123a v svojem odgovoru ni reagiral, ker so taksisti pri nas menda že dovolj na podnu ... jebiga, monopolne firme, potem ko pometejo s konkurenco, običajno ne ostajajo dolgo najbolj ugodne za svoje uporabnike oziroma je kmalu ravno obratno, ker je vsak monopol na svetu samo zato, da svoje uporabnike izcuza do zadnje kaplje krvi, če sem malo patetičen ... ja, ampak ker na Financah tudi na drugih področjih v glavnem ne vidijo dalje od dveh prstov pred svojim nosom, sploh ni čudno da njegovega pravega cilja ne opazijo pri svojem vsakodnevnem ocenjevanju nadnaravnih sposobnosti Uberja ...

[Gustl]
> [FrRoSt]
> Samo zato, ker se ne vozimo več s kočijami pač nismo več v socializmu/kapitalizmu. :))

ne razumem.

Saj ni bilo namenjeno ravno tebi. Bolj tistemu, s katerim si debatiral NemirnemuTujcu (in ostalim), in jih ni tako malo, ki razmišljajo s podobnimi zaključki.....

Po vožnji s kočijo ne moreš sklepati, ali si v socialistični, komunistični ali kapitalistični družbeni ureditvi. Tudi, da bi samo kapitalisti pošiljali astronavte v vesolje ne zdrži presoje. :)

Enostavno ko pasulj. :)

[najobj]
... OK, mogoče se motim, ampak gemblanje je ena izmed mojih slabosti, tako da mi gajbe pira ne bo žal, če zgoraj napisano ne drži, kar pa rahlo dvomim ... čuj, če nekdo jasno pove, da je pred dnevi pozabil, kje je parkiral svoj avto in da sebe vidi brez avtomobila, to za mene pomeni, da mu je lastna vožnja z avtom muka in da bi med vožnjo najraje delal vse kaj drugega, kot pa gledal na cesto in spremljal promet ... ja, in telefoniranje in pisanje SMS-ov med vožnjo je točno to, kar sem napisal, da je "zahteva" od nadobudnega podjetnika iz Generacije X v vsakem trenutku dneva, ker v njihovi glavi to vključuje tudi telefoniranje in pisanje SMS-ov v vsakem trenutku vožnje, jebiga ... no, koliko pa je to v skladu z varnostjo prometa in s prometnimi predpisi, pa je drugo vprašanje, ampak tudi to za Generacijo X ni glih neki problem, ker slovenska policija telefoniranja in pisanja SMS-ov med vožnjo kljub zakonski podlagi ne preganja, ker vsi slovenski stručkoti za promet dobro vejo, da nesreče na cestah povzročajo izključno alkohol, prehitra vožnja in vožnja po nasprotni strani ceste ... khmm, kar je za razliko od telefoniranja in pisanja SMS-ov med vožnjo kot mnogokrat resničnih vzrokov za nesreče možno brez večjih problemov izmeriti ...

P.S.: ker se dokaj redko vozim po Ljubljani in njeni okolici, bi res moral imeti izjemno smolo, da bi nabasal na Gustla med telefoniranjem in pisanjem SMS-a za volanom, tako da se zaradi njegovih šoferskih sposobnosti in njegovega odnosa (= do drugih udeležencev v prometu) do vožnje z avtomobilom ne sekiram preveč ... ja, je pa na žalost res, da Gustl ni edini ...

Seveda.

Samo zato človeka ne moreš obtožiti/obdolžiti, da slabo, ali pa celo malomarno vozi. :) Ta zaključek je napačen!

Ali to lahko razumeš!??

Če je meni npr. včeraj spodrsnilo, to še (morda) ne pomeni, da sem `štor`, ali pa da sem brskal po svojem `pametnem telefonu` in se mi je spodrsljaj zgodil zato!

Drugače ima Gustel kar srečo. :)

Še dobro, da mu nisi postavil diagnoze, da se nahaja v demenci in da je (skoraj)na robu opravilne sposobnosti. :) Ali morda, da gre celo za neke vrste pod-avtizma. :)

[NemirniTujec]
Seveda imaš povsem prav. Malo sem se narobe izrazil z besedo "moraš".
Brezplodno oteževanje lastnega življenja je prirojena napaka, ki se je dežurni filozofi težko znebimo, še posebej če nam dovolj dobro gre :-)

Gustl is a check, you are a balance. :-)

[FrRoSt]
> [najobj]
> ... OK, mogoče se motim, ampak gemblanje je ena izmed mojih slabosti, tako da mi gajbe pira ne bo žal, če zgoraj napisano ne drži, kar pa rahlo dvomim ... čuj, če nekdo jasno pove, da je pred dnevi pozabil, kje je parkiral svoj avto in da sebe vidi brez avtomobila, to za mene pomeni, da mu je lastna vožnja z avtom muka in da bi med vožnjo najraje delal vse kaj drugega, kot pa gledal na cesto in spremljal promet ... ja, in telefoniranje in pisanje SMS-ov med vožnjo je točno to, kar sem napisal, da je "zahteva" od nadobudnega podjetnika iz Generacije X v vsakem trenutku dneva, ker v njihovi glavi to vključuje tudi telefoniranje in pisanje SMS-ov v vsakem trenutku vožnje, jebiga ... no, koliko pa je to v skladu z varnostjo prometa in s prometnimi predpisi, pa je drugo vprašanje, ampak tudi to za Generacijo X ni glih neki problem, ker slovenska policija telefoniranja in pisanja SMS-ov med vožnjo kljub zakonski podlagi ne preganja, ker vsi slovenski stručkoti za promet dobro vejo, da nesreče na cestah povzročajo izključno alkohol, prehitra vožnja in vožnja po nasprotni strani ceste ... khmm, kar je za razliko od telefoniranja in pisanja SMS-ov med vožnjo kot mnogokrat resničnih vzrokov za nesreče možno brez večjih problemov izmeriti ...
>
> P.S.: ker se dokaj redko vozim po Ljubljani in njeni okolici, bi res moral imeti izjemno smolo, da bi nabasal na Gustla med telefoniranjem in pisanjem SMS-a za volanom, tako da se zaradi njegovih šoferskih sposobnosti in njegovega odnosa (= do drugih udeležencev v prometu) do vožnje z avtomobilom ne sekiram preveč ... ja, je pa na žalost res, da Gustl ni edini ...

Seveda.

Samo zato človeka ne moreš obtožiti/obdolžiti, da slabo, ali pa celo malomarno vozi. :) Ta zaključek je napačen!

Ali to lahko razumeš!??

Če je meni npr. včeraj spodrsnilo, to še (morda) ne pomeni, da sem `štor`, ali pa da sem brskal po svojem `pametnem telefonu` in se mi je spodrsljaj zgodil zato!

Drugače ima Gustel kar srečo. :)

Še dobro, da mu nisi postavil diagnoze, da se nahaja v demenci in da je (skoraj)na robu opravilne sposobnosti. :) Ali morda, da gre celo za neke vrste pod-avtizma. :)

... čuj, poleg razlage razlogov za stavo je bila tokrat poanta bolj na boldanem delu mojega posta, ko so mnoge nesreče na slovenskih cestah pripisane vsem drugim in vsemu drugemu namesto raznim prometu neprilagojenim "gustlom" s pametnemi telefoni iz Generacije X ...

P.S.: ker antipatija s totim forum.finance.si/?m=...886&single rumenim kartonom ni bila nikoli preklicana in ker drugi rumeni karton - živ krst ne ve, koliko časa na totem forum traja ena "tekma" - v fuzbalu pomeni rdečega in s tem avtomatski izgon s (forumskega) igrišča, jaz na totem forumu nobenemu (= ne samo Gustlu) ne želim več "diagnosticirat" nič, ampak raje opišem simptome, da si poljubno "diagnozo" potem lahko postavi vsak sam, kot si jo tokrat postavil ti ... no, ampak ker imam naročnino plačano samo še za en mesec vnaprej in ker razen Tadeja na Financah itak ni kaj dosti pametnega za brat, toti forum pa je že nekaj cajta bolj ali manj v kurcu, se ob svojem siceršnjem nagnjenju h gemblanju niti drugega rumenega kartona ne bojim preveč, jebiga ...

[Gustl]
Prehitro si napisal

Res je. Medtem sem pobrskal malo bolj skrbno, našel novejše članke in izvedel, da je Uber letos poleti na Kitajskem vrgel brisačo v ring in se spečal s svojim kitajskim konkurentom. En zanimiv pogled na to avanturo sem našel v HBR. Napisal ga je soavtor študije "Uber in China: Driving in the Gray Zone".
hbr.org/2016/08/the-...p-in-china

Dober članek je objavil tudi Forbes, avtorica pa ga zaključi s tremi glavnimi lekcijami, ki se jih je arogantni Uber naučil na predrag način:

Never compete with Chinese companies on price – that’s a no-win strategy.
Find partners that are critical to your business – in Uber’s case, its map and payment services.
Understand local market needs: consumer payment preferences and trust profiles.
www.forbes.com/sites...794ff24709

Ugotovil sem tudi, da so o Uberjevi kitajski prodaji promptno poročale tudi Finance. Ob primerjavi dveh novic iz vaše hiše se postavlja vprašanje, ali so ga polomili pri FT ali pa urednica Managerja precej površno bere in prevaja številke o velikih poslovnih transakcijah.

Lajv 1. avgusta po Bloombergu

Podjetje Uber Technologies bo svoj posel na Kitajskem prodalo podjetju Didi Chuxing, vrednost združenega posla pa je neuradno ocenjena na 35 milijard dolarjev (31,3 milijarde evrov).

Manager 4. avgusta po Financial Times

Največji svetovni ponudnik aplikacij za skupno uporabo prevozov Uber je svojo kitajsko hčerinsko družbo prodal tamkajšnjemu tekmecu Didi Chuxingu za 35 milijard dolarjev (dobrih 31 milijard evrov).

[janeztomazic]
> [Gustl]
> > [repar]
> > Tole sem želel povedati o "slovenskem razmišljanju"...
>
> Si me izgubil oz. gledava na to s povsem drugih zornih kotov.
>
> Jaz ne zelim resiti sveta pred posledicami disrupcije, tehologije, globalizacije. Nimam ne volje, ne casa, ne znanja, se tega ne vem, ali ga je treba resit.
>
> Jaz zelim imeti dobre logisticne storitve.
>
> Tako da za velike debate bo kak drug sogovornik primernejsi.

Jaz gledam na Uber kot na razvoj tehnologije in družbe. Furmane je povozila železnica, avto kočijaže, pralni stroj perice, Uber klasične taksiste...

Pa še izkušnja iz terena, vzamem taxi (klic) vprašam taksista kako biznis pa pravi da bo šel vozit za hop in, kasneje za Uber. Dispecer mu daje samoč krate fure. Ima nekaj svojih strank, prosti tek bi pa zafilal z app strankami...

Uber je Hofer/Lidl ce so navadne dispecerske sluzbe Mercator (ce govorimo striktno o dispecerjih). So pa tudi taksi sluzbe (ceprav ne vem kaksen % taksistov vozi za njih v sloveniji, verjetno vedno manjsi) ki imajo taksiste samo najete, avti so pa njihovi, ki z Uberjem nimajo primerjave.

To je vse. Ni treba na dolgo razglabljati.

[FrRoSt]

Za spremembo ne bom citiral, ker si povedal dosti stvari, ki sem jih ze jaz prej.

1) Tako je, Uber ni nobena delitvena ekonomija. Zaradi izgubljenih tozb so se iz tega segmenta v veliki meri umaknili. Pa tudi sicer je bil UberPOP zastavljen tako, da je direkt provociral davkarijo - slo bi naj namrec za nekomercialne prevoze, nekako tako kot (v teoriji) prevozi.org. V praksi pa vse kaj drugega.

2) Prevec poenostavljas ko pravis da si lahko nekdo kupi kripo za par 100 EUR in vozi za Uber. Zal ne more, to je omenil tudi Frankl v clanku in tudi drugace - v Ljubljani bos morda lahko vozil za kaksen Metro, ampak ce se bodo stranke pritozile da s kripo ne gredo vec, bos dobival job samo takrat, ko noben drug taksist ne bo prost, ali pa stranke, ki jih noben drug ne bo hotel. Lahko pa gres v kaksno selo, kjer bos edini taksist, in bos lahko fajn kasiral vsak drug teden, ko bos imel kaksno furo, hehe.

Ni Uber pozrl vse pameti tega sveta, samo formaliziral je logistiko ki so se jo taksi sluzbe itak ze sle. V LJ se taksisti kar tepejo za voznje, sploh tiste bolj denarne (npr. letalisce). In ze kar nekajkrat sem slisal, ko je dispecerka sporocila da "redna stranka, zeli boljsi avto".

3) Drzi kot pribito, se posebej pri airbnb, pa deloma tudi pri uberju, da je tu vstopnica za delovno mesto kapital. Ki ga prineses zato, ker si drugace nekonkurencen (drugi so bolj pridni, bolj delovni, ali pa boljsi - ti pa imas kapital).

4) Ne drzi, da mladi ne morejo dobiti sluzb. Dobijo, ce si izberejo pravo smer solanja in studija. Zato pa ravno lahko recemo da je Uber idealna resitev za razvajenega smrkavca, ki sta mu oce profesor in mama akademska slikarka kupila bemfla za 18 rojstni dan, ker je naredil maturo v popravnem roku, on pa ne bi poprijel za nobeno umazano delo (pa je na trgu samo tako za njega), studiral pa bi na FDV politologijo, ker je to fajn in vsi njegovi frendi tam studirajo.

[bc123a

V LJ se taksisti kar tepejo za voznje, sploh tiste bolj denarne (npr. letalisce). In ze kar nekajkrat sem slisal, ko je dispecerka sporocila da "redna stranka, zeli boljsi avto".

Lahko potrdim. Na Financah po goste na letalisce vedno polsjemo "boljsi avto".

Dobro o Uberju na Kitajskem je bilo objavljeno junija v FT WM. Dva posebno zanimiva odstavka:

He says the subsidy competition would “just end if this irrational funding would stop at some point”, referring to fundraising by global ride-sharing groups. When companies are losing money on every trip, “it really reminds me of 1999, or the tech bubble”, he adds.
Given Uber’s deep reserves of cash, it can afford to keep investing. And as a private company, it won’t come under pressure from shareholders demanding profits. Kalanick has said that Uber will go public “as late as humanly possible”, giving a range of one to 10 years – ample time to keep pouring money into loss-making operations.
ig.ft.com/sites/uber-in-china/

Nerazumno financiranje za kurjenje denarja s skoraj vsako vožnjo? V najbolj/edinem racionalnem segmentu gospodarstva - privatnem sektorju?! Da je firma odrešena pritiska lastnikov in njihovih zahetv po dobičku in dividendah po nekih kanonih menda velja za državne/javne kolhoze. Implikacija, da se dobiček na nekem trgu lahko pričakuje šele po vzpostavitvi monopolnega ali oligopolnega položaja, kar se doseže s subvencijami (sežiganjem denarja investitorjev za domnevno gnojenje prihodnje donosnosti), kar se je očitno zgodilo na Kitajskem, tudi ne krepi vere v svobodno, odprto tržno gospodarstvo.

Najbolj v nebo vpijoče pri mojem vikendaškem prebiranju člankov o Uberju v precej spodobnih poslovnih in finančnih medijih zahodnega kapitalističnega sveta pa je, da nikjer drugje nisem naletel na kaj podobnega, kot je tukajšnje kričavo etiketiranje z malomeščansko levico in sprevračanje logike vzroka in posledic. Če Uber "napada" slovenski trg, se lahko govori kvečjemu o "protinapadu" na Uber.

:))))))))))))))))))))))))))))))))))))

*Naj mi tovariš tasilo ne zameri takega/tega pisanja. :)

[pobalin]
Dobro o Uberju na Kitajskem je bilo objavljeno junija v FT WM. Dva posebno zanimiva odstavka:

> He says the subsidy competition would “just end if this irrational funding would stop at some point”, referring to fundraising by global ride-sharing groups. When companies are losing money on every trip, “it really reminds me of 1999, or the tech bubble”, he adds.
> Given Uber’s deep reserves of cash, it can afford to keep investing. And as a private company, it won’t come under pressure from shareholders demanding profits. Kalanick has said that Uber will go public “as late as humanly possible”, giving a range of one to 10 years – ample time to keep pouring money into loss-making operations.
> ig.ft.com/sites/uber-in-china/

Nerazumno financiranje za kurjenje denarja s skoraj vsako vožnjo? V najbolj/edinem racionalnem segmentu gospodarstva - privatnem sektorju?! Da je firma odrešena pritiska lastnikov in njihovih zahetv po dobičku in dividendah po nekih kanonih menda velja za državne/javne kolhoze. Implikacija, da se dobiček na nekem trgu lahko pričakuje šele po vzpostavitvi monopolnega ali oligopolnega položaja, kar se doseže s subvencijami (sežiganjem denarja investitorjev za domnevno gnojenje prihodnje donosnosti), kar se je očitno zgodilo na Kitajskem, tudi ne krepi vere v svobodno, odprto tržno gospodarstvo.

Najbolj v nebo vpijoče pri mojem vikendaškem prebiranju člankov o Uberju v precej spodobnih poslovnih in finančnih medijih zahodnega kapitalističnega sveta pa je, da nikjer drugje nisem naletel na kaj podobnega, kot je tukajšnje kričavo etiketiranje z malomeščansko levico in sprevračanje logike vzroka in posledic. Če Uber "napada" slovenski trg, se lahko govori kvečjemu o "protinapadu" na Uber.

Zakaj mislis pa jaz ze ves cas kritim da je idiotsko da se s tem ukvarjajo filozofi in politiki namesto ekonomistov?

Ekonomski pogled na airbnb, uber in podobne je precej drugacen od tistega, kar nam servirajo mediji in politiki. Drzijo tiste ekonomske zakonitosti, ki drzijo ze 200 let+

[bc123a]

> [FrRoSt]

Za spremembo ne bom citiral, ker si povedal dosti stvari, ki sem jih ze jaz prej.

1) Tako je, Uber ni nobena delitvena ekonomija. Zaradi izgubljenih tozb so se iz tega segmenta v veliki meri umaknili. Pa tudi sicer je bil UberPOP zastavljen tako, da je direkt provociral davkarijo - slo bi naj namrec za nekomercialne prevoze, nekako tako kot (v teoriji) prevozi.org. V praksi pa vse kaj drugega.

2) Prevec poenostavljas ko pravis da si lahko nekdo kupi kripo za par 100 EUR in vozi za Uber. Zal ne more, to je omenil tudi Frankl v clanku in tudi drugace - v Ljubljani bos morda lahko vozil za kaksen Metro, ampak ce se bodo stranke pritozile da s kripo ne gredo vec, bos dobival job samo takrat, ko noben drug taksist ne bo prost, ali pa stranke, ki jih noben drug ne bo hotel. Lahko pa gres v kaksno selo, kjer bos edini taksist, in bos lahko fajn kasiral vsak drug teden, ko bos imel kaksno furo, hehe.

Ni Uber pozrl vse pameti tega sveta, samo formaliziral je logistiko ki so se jo taksi sluzbe itak ze sle. V LJ se taksisti kar tepejo za voznje, sploh tiste bolj denarne (npr. letalisce). In ze kar nekajkrat sem slisal, ko je dispecerka sporocila da "redna stranka, zeli boljsi avto".

3) Drzi kot pribito, se posebej pri airbnb, pa deloma tudi pri uberju, da je tu vstopnica za delovno mesto kapital. Ki ga prineses zato, ker si drugace nekonkurencen (drugi so bolj pridni, bolj delovni, ali pa boljsi - ti pa imas kapital).

4) Ne drzi, da mladi ne morejo dobiti sluzb. Dobijo, ce si izberejo pravo smer solanja in studija. Zato pa ravno lahko recemo da je Uber idealna resitev za razvajenega smrkavca, ki sta mu oce profesor in mama akademska slikarka kupila bemfla za 18 rojstni dan, ker je naredil maturo v popravnem roku, on pa ne bi poprijel za nobeno umazano delo (pa je na trgu samo tako za njega), studiral pa bi na FDV politologijo, ker je to fajn in vsi njegovi frendi tam studirajo.

SEVEDA! :)

Zdaj je moje RAZSVETJENJE POPOLNO!

Razumem, zakaj se samo moj pes vozi z menoj v avtu in zakaj moram še tega z vso svojo avtoriteto noter spraviti. No tisto najhujše, ko sem si zraven moral pomagati, da sem ga spravil noter tudi s pomočjo mojih nog, je že mimo. :)

Se strinjam. Uber ne spada v področje delitvene ekomomije. Tja ga porivati je napaka! Velika.

DRUGO: Ne spoznam se na tale uber, nisem ga še niti videl niti uporabljal! Pa vseeno. Verjetno, kot si že sam tudi in kot si že sam tudi povedal, bodo veljala nekatera pravila. Npr., voznik bo moral imeti veljavni vozniški izpit, ne bo smel opravljati voženj pod vplivi sumljivih in neprimernih substanc, .... ect, ....ect. DA! Celo avto bo moral biti VERJETNO veljavno registriran in še marsikatero cako iz tega področja bi lahko naštel!

Nisem pa še zasledil, da bi kdo omenil, na koliko mora biti ocenjen avto, ali pa vsaj kateri letnik mora biti, da bo lahko vozil za uber. Glede na to, da ste vsi tako pametni, zakaj kdo tega ne prijavi!? Pri nas so ministri podpisali neko pismo o nameri, za tale uber. Zakoni pa naj bi bili lokalni. Torej mi predpisa o vrednosti krip še nimamo.

Morda bi lahko Gustl kaj napisal, kako je s to vrednostjo krip drugje, v državah, ki to aplikacijo že uporabljajo. Samo kot zanimivost. Za naše domače zadeve me sploh ne skrbi. Butalci znajo in Butale so večne. :))

TRETJE: Ne bom napisal, da nimaš pojma, ali pa:da preveč posplošuješ zadevo, ker to ni čisto res in ker te pač ni za podcenjevati. :) Problem je drugje. Nekateri gledajo na zadevo od zgoraj navzdol in PRESENETLJIVO, vidijo čisto drugačno zadevo od tistih, ki gledajo od spodaj navzgor. To je pač za nekoga, ki upošteva teorijo relativnosti normalen fenomen. :))

4) Ne drzi, da mladi ne morejo dobiti sluzb. Dobijo, ce si izberejo pravo smer solanja in studija. Zato pa ravno lahko recemo da je Uber idealna resitev za razvajenega smrkavca, ki sta mu oce profesor in mama akademska slikarka kupila bemfla za 18 rojstni dan, ker je naredil maturo v popravnem roku, on pa ne bi poprijel za nobeno umazano delo (pa je na trgu samo tako za njega), studiral pa bi na FDV politologijo, ker je to fajn in vsi njegovi frendi tam studirajo.

Tole tvojo točko bom posebej izpostavil. :)

Ne, ne drži da mladi ne morejo dobiti služb. Dobijo jih. Seveda. Res, da ne vsi in ne vsi take, ki bi si jih želeli. O pravi smeri študija in nategih glede študija je druga dolga zgodba. In tukaj ni samo FDV. Je še ogromno nekih drugih faksov, od zgodovine, umetnostne zgodovine, sociologije, ... ectectect. Dobijo pa vsaj papir, diplomo, certifikat, da lahko konkubirajo za določeno delovno mesto. :) In potem to v praksi izpade tako, da hodijo okoli in tarnajo, kako so za nekaj mesecev dobili službo prek zavoda, usposabljanje ali kaj drugega iz naslova javnih del za urno postavko 3 ( z besedo: tri ) €.

Mene ne moti, če nekdo, v tem primeru univerzitetni profesor in njegova univerzitetna žena kupita otroku novi BMW, s katerim bi lahko vozil za uber. :) Ali pa mu kupijo stanovanje, ki bi ga lahko oddajal. Celo preko airbnb.

Problem je v tem, da ti misliš, se ti nekako DOZDEVA, da bo ta razvajeni froc ta svoj novi BMW fural pod uber in se s tem prezivljal. In to počel nadaljnih, recimo 10 let, dokler njegov BMW ne bo tako zlizan, da se v njega ne bo hotela usesti rit ATA Štrumfa. :)) In potem mu bodo starši, univerzitetni profesor v penzijonu, ki še nekaj honorarno počne na univerzi in njegova univerzitetna žena kupila novi avto BMW, na npr. Vodikove celice. :)))

Toliko za enkrat. :)

+3 si imel in tudi jaz sem ti ga prilepil. Tako, da imaš zdaj +4! Res te ne gre podcenjevat. :)

Zdaj pa POZIVAM še ATA Štrunfa, da kaj pove: kako si on to predstavlja. :))

ŠE TO: Kaj to uber je???? Ali bi ta razvajeni smrkavec prevažal ATA Š. na letališče, v Piran, na Dunaj, v trgovino po fasungo in na konferenco v Portorož????

MORDA. Ali je to dogovor, klic na poziv, ali pa uporaba aplikacije uber!?

To je zdaj vprašanje!?

Še za konec: TO NI STAVA! To je NAGRADNO VPRAŠANJE!! VELJA za VSE FORUMAŠE in ne samo za bc123a!!

Nagrada: KARTON boljšega! PIRA in polletna naročnina na Častnik Finance.si!

Nagradno VPRAŠANJE: Zakaj sem ti navkljub nestrinjanju s tvojimi pogledi in še vedno vstrajanju na različnih bregovih prilepil + in se s teboj ne mislim prepirati in ti nasprotovati!???

Še namig, ki/če ga boste potrebovali: Namig bom namignil, ko odgovorim najobj! Tam boste lahko poiskali namig.

*Do takrat imate še nekaj časa, da se z zadevo spopadete brez, namiga seveda. :))