Hvalijo se z najbolj neumno ureditvijo povezave Brnčičeve in Spodnjih Črnuč s centrom. Prej je osmica vozila v intervalu 12-20 minut direktno na Brnčičevo, zdaj pa bo potrebno prestopanje na Ježici na novo linijo 21, ki vozi na 30-60 minut. Čas vožnje od Bavarskega dvora do konca Brnčičeve se bo z zdajšnjih 15-25 minut efektivno podaljšal za 20-60 minut. Nov moto prometne politike LPP je torej: LPP je mrtev, naj živi avto!

[alek14]
Ne razumem zakaj bi nekdo naredil nekaj tako iracionalnega, da bi iz avta presedlal na avtobus in tako plačal tako stroške avta in avtobusa? Morda obstaja nekaj izjem, kjer tako presedlanje celo ima nek smisel, večioma pa je zadeva evolucijska norost vredna uvrstitve v poglavje Slovenske norosti po Dunning–Krugerju.

en.wikipedia.org/wik...ger_effect

V to vižo spadajo še chemtraili in ugotovitev, da politiki oblikujejo prihodnji svet ter, da oni vedo kako je prav.

Kakorkoli že, se bo osebni promet elektrificiral in potniki še bolj umaknili od boljševiškega javnega prometa, ki se bo še krčil.

Nikakor ne drzi, ker v mestih fizicno zmanjkuje prostora za avtomobile. Prihodnost je v elektricnem, hightech javnem prometu (recimo nekatere linije podzemske v londonu, ki prakticno laufajo na avtopilotu, strojevodja samo pritisne knof za speljevanje s postaje. tako dosezejo nore gostote prevoza potnikov po tunelih ki so se vec kot 100 let stari, in te hitrosti nobena Tesla ne more prehiteti)

having said that, parkirisce tam je visek norosti, taksna parkirisca se dela ob frekventnih linijah, ki sta v LJ samo 1 in 6.

[alek14]

>
> having said that, parkirisce tam je visek norosti, taksna parkirisca se dela ob frekventnih linijah, ki sta v LJ samo 1 in 6.

Torej tvoja vizija prihodnosti je drenjanje na podzemski?

Tako je. Sploh ce je tako hitra kot v normalnih mestih (pustimo ljubljanski bantustan ob strani). Poskusi kdaj v londonu podzemsko. Hell, lahko jo poskusis v Pragi ali Dunaju, kjer sploh ni nek hightech, in jo primerjaj z avtom.

Moja vizija je razredčenje prebivalstva v mestih na raven predmestij in el. osebni promet z nekaj nujnega javnega. Slovenija je trenutno 95% prazen prostor.

To je za vecino prebivalstva ekonomsko nevzdrzno. Razvoj bo sel v zgoscevanje prebivalstva v velikih mestih. Transport skozi velika mesta z avtom bo pa neprakticen (kot je ze sedaj na zahodu).

V Sloveniji takšnega javnega prometa, kot je na Nizozemskem, niti ne more biti. Nizozemska je pač bistveno bolj urbanizirana in ima skoraj 17 milijonov prebivalcev na zgolj dvakrat večji površini od Slovenije. V Sloveniji bi si lahko privoščili soliden daljinski javni železniški prevoz le na relacijah Jesenice-Ljubljana-Zidani Most-Celje-Pragersko-Maribor in pogojno še Murska Sobota-Pragersko-Ljubljana. Seveda ob ustrezni nadgradnji JŽI, ki bi omogočala povprečne hitrosti intercity vlakov vsaj 100 km/h, kot je to danes na Nizozemskem in v Švici. Nadstandard bi pa lahko predstavljal pendolino, ki bi na nadgrajeni železniški infrastrukturi v obstoječih koridorjih(beri: brez pregrešno dragih novogradenj) dosegal povprečno potovalno hitrost okoli 120 km/h, kar je pa konkurenčno avtu tudi izven konic na skoraj vseh relacijah ob glavnem železniškem križu. Podobno bi lahko nadgradili še železnico vsaj do Sežane, da bi bil vlak uporaben za dnevne migrante še na tej relaciji. Vse ostalo nima smisla, ker ni ustrezne gostote prebivalstva, ki bi naredila linije rentabilne tudi ob ustrezni frekvenci, tj. daljinski IC vlaki najmanj na pol ure v konicah in najmanj na uro izven konic. Vendar bom jaz verjetno prej pod rušo, preden se bo kaj od napisanega uresničilo. O kakšnih hitrih železniških progah pa lahko samo sanjamo, pri nas jih ne bo najbrž nikoli, če pa slučajno bodo kdaj, pa gotovo ne v tem stoletju!

Čudno da še ni nihče drezno v besedo "prestolnica" ;)

Ne razumem zakaj bi nekdo naredil nekaj tako iracionalnega, da bi iz avta presedlal na avtobus in tako plačal tako stroške avta in avtobusa?

Morda nisi dobro prebral članka. Zato, ker se mu to SPLAČA. Za 1,2€ prihraniš nekaj kilometrov zoprne vožnje in celotne težave v zvezi s parkiranjem v centru mesta. Kje v centru pa lahko za ta denar parkiraš za 10 ur?
Kdor pozna razmere, ve, da je v večini velikih evropskih mest mestni promet bistveno bolj "natlačen" kot pri nas. Zakaj? Ker se ljudem to SPLAČA.
A kje je razlog, da so ljubljanski avtobusi premalo izkoriščeni? Ljudem se ne splača z njimi voziti. Jaz imam od doma do službe 11km, a z mestnim avtobusom ne morem priti prej kot v 70 minutah, s tremi linijami. In takih primerov je ogromno. Če bi imel od doma do službe 30 minut (zdaj jih imam 20), bi se z veseljem vozil z avtobusom. Tako preprosto je to.

[trance0]
Hvalijo se z najbolj neumno ureditvijo povezave Brnčičeve in Spodnjih Črnuč s centrom. Prej je osmica vozila v intervalu 12-20 minut direktno na Brnčičevo, zdaj pa bo potrebno prestopanje na Ježici na novo linijo 21, ki vozi na 30-60 minut. Čas vožnje od Bavarskega dvora do konca Brnčičeve se bo z zdajšnjih 15-25 minut efektivno podaljšal za 20-60 minut. Nov moto prometne politike LPP je torej: LPP je mrtev, naj živi avto!

Tudi meni ni jasno zakaj ta neumnost - skrajšanje linije 8 in uvedba DODATNE "povezovalne" linije za traso kjer so skrajšali 8. Efektivno je celoten poslovno-trgovski kompleks Brnčičeve ostal brez mestnega prevoza (prestopanje med linijami in zmanjšanje frekvence prevoza nove povezovalne linije iz 4-5 voženj na 1-2 vožnji na uro).
Očitno nova "zmaga" načrtovalcev mestnega potniškega prometa.

Kako izgleda prestopanje z bolj frekventnih linij na manj frekventne pa že vem. V času zapore črnuškega mosta so uvedli podoben debilizem, prestop z linije 6 na linijo 21. Velikokrat se mi je zgodilo, da mi je bus 21 pred nosom odpeljal, naslednji pa je pripeljal čez pol ure ali čez eno uro. S tem da moraš preračunavati s katerim busom moraš iz centra, da ti bo uspel prestop, ker sicer čakaš 30-60 minut na naslednjega. Zdaj je zame LPP za prevoz v službo povsem neuporaben in ga tudi sicer ne mislim več uporabljati. Nekdo, ki živi na drugem koncu Ljubljane in dela na Brnčičevi, bo z LPP po novem na delo potoval toliko časa kot nekdo, ki se z avtom iz Pirana vozi v Ljubljano.

[FFeeBBoo]
> [denac]
> Nimam urbane in je ne mislim kupiti. Premalokrat pridem v Lj. Z gotovino pa ne morem plačati avtobusa. Evro je zakonito plačilno sredstvo, a z njim ne morem plačevati.
> Žepan Janković, mojemu sinu si rekel, naj ne rine v Ljubljano in naj raje ostane tam, kjer je. Jaz pa ti pravim, da ti v Ljubljani nimaš kaj iskati in zgini raje v Saraorce.

golobič gor ali dol, je... njega, dejstva so naslednja:
- urbane ti ni treba kupiti, ne stane te nič, niti prvič
- v razvitem svetu skoraj ni več javnega prevoza, kjer bi lahko šel na avtobus, tramvaj ali metro in tam plačal v gotovini sprevodniku ali še slabše šoferju oziroma metal kovance v neke škatle (kot je bilo včasih na zelencih), ampak vedno moraš kupiti karto v takšni ali drugačni obliki
- urbana je torej karta, lahko bi imeli pa plastične žetone ali papirne listke, v vsakem primeru pa to kupiš z zakonitim plačilnim sredstvom ki je evro

... čuj, jaz sicer javni prevoz uporabljam zelo redko, ampak v Mariboru grem komot na avtobus in pri šoferju v gotovini kupim karto ... ja, je pa res, da Maribor ni del razvitega sveta ...

P.S.: ni mi jasno, zakaj v razvitem svetu ljudje ne morejo uporabljati javnega prevoza, če imajo svojo vnaprej kupljeno karto vedno kot zakleto v žepu hlač, ki jih nimajo na riti, ko rabijo javni prevoz ...

[najobj]
... čuj, jaz sicer javni prevoz uporabljam zelo redko, ampak v Mariboru grem komot na avtobus in pri šoferju v gotovini kupim karto ... ja, je pa res, da Maribor ni del razvitega sveta ...

P.S.: ni mi jasno, zakaj v razvitem svetu ljudje ne morejo uporabljati javnega prevoza, če imajo svojo vnaprej kupljeno karto vedno kot zakleto v žepu hlač, ki jih nimajo na riti, ko rabijo javni prevoz ...

Avtomatizacija ljubljanskega mestnega prometa je bil ocitno z golobicem dogovorjen prijateljski posel. Namesto da bi dali table za prihode avtobusov, so vrgli 300 mio SIT v sistem SMS sporocil, ki ga ni skoraj nihce uporabljal, table pa sele leta pozneje, da so lahko upravicili prvi sistem. Namesto Urbane (oziroma poleg urbane) bi lahko bili na postajaliscih montirani kartomati, kot to recimo poznajo vse zahodne drzave, kjer v zameno za kovance dobis natisnjeno karto. Tak avtomat je velikosti malo vecjega solskega nahrbtnika.

Placevanje soferju z gotovino pa je res passe, sofer naj vozi in cimprej spravi bus v promet.

bus v ljubljani se da placati tudi s telefonom.

[bc123a]
> [najobj]
> ... čuj, jaz sicer javni prevoz uporabljam zelo redko, ampak v Mariboru grem komot na avtobus in pri šoferju v gotovini kupim karto ... ja, je pa res, da Maribor ni del razvitega sveta ...
>
> P.S.: ni mi jasno, zakaj v razvitem svetu ljudje ne morejo uporabljati javnega prevoza, če imajo svojo vnaprej kupljeno karto vedno kot zakleto v žepu hlač, ki jih nimajo na riti, ko rabijo javni prevoz ...

Avtomatizacija ljubljanskega mestnega prometa je bil ocitno z golobicem dogovorjen prijateljski posel. Namesto da bi dali table za prihode avtobusov, so vrgli 300 mio SIT v sistem SMS sporocil, ki ga ni skoraj nihce uporabljal, table pa sele leta pozneje, da so lahko upravicili prvi sistem. Namesto Urbane (oziroma poleg urbane) bi lahko bili na postajaliscih montirani kartomati, kot to recimo poznajo vse zahodne drzave, kjer v zameno za kovance dobis natisnjeno karto. Tak avtomat je velikosti malo vecjega solskega nahrbtnika.

Placevanje soferju z gotovino pa je res passe, sofer naj vozi in cimprej spravi bus v promet.

... alzo, če moški pozabi karto v žepu drugih hlač ali pa ženska pozabi karto v drugi torbici, naj hodi peš ...

P.S.: če so postajališča brez možnosti nakupa karte, izhod v sili mora obstajat ...

BV parlamentiraš z ljudmi, ki niso okusili sveta. drugje je tako kot praviš: kupi karto, potem pridi in se boš peljal.

periferci se bojo morali pa zavedati, da jim trole na 6 minut ne mooreš preplat do doma vedno in povsod. se bojo pač moral navadit, da prideš z avto do P+R in potem dalje. stric je v Minhnu živel nasproti postaje S bana in je šel raje eno postajo proti mestu z avto in potem dalje, ker je bilo to pač cenej. če si bil pa Jožko komotko si pa pač doplačal. sam pri nas to nihče nebi. očitno so parkingi v centru še zmer prepoceni. in tko bo vse do takrat, ko se Ljubljančani ne bomo vprašali, zakaj mormo dihat onesnažen zrak in imet gužvo na lastnem dvorišču zaradi perifercev. vsak je na svojem hofu gazda.

Ljubljančani se bodo morali sprijazniti z vedno večjo gnečo v mestu tudi zaradi izredno slabe organizacije javnega prometa. Če MOL niti iz centra do IOC na Brnčičevi ni sposobna zagotoviti direktne linije s spodobnim intervalom, potem se bomo z avtom v službo vozili tudi tisti, ki smo do zdaj uporabljali javni prevoz. Razni P+R, ki so razen tistega na Dolgem mostu vsi po vrsti sami sebi namen, k izboljšanju prometne situacije ne prispevajo niti en promil. Niti pod razno pa niso vzrok gneče v konicah samo dnevni migranti iz ostalih občin, ampak v veliki meri tudi sami Ljubljančani, ki si z LPP ne morejo pomagati, ker jim ne koristi. Jaz bom LPP opustil, ker mi po teh spremembah več ne koristi za prevoz v službo na Brnčičevi, čeprav živim 2 minuti peš od Bavarca. Za tiste, ki se vozijo v službo na Brnčičevi iz drugih delov Ljubljane, pa je LPP uporaben le še, če sodijo v manjšino mazohistov, ki uživajo, da za 12 km razdalje z LPP porabijo 2 uri.

V Mariboru je sistem tak, da je nakup karte pri šoferju pač dražji in posledično se vsi frequent flyerji organizirajo drugače, padalci z enkrat-na-leto željo po avtobusu pa se tudi lahko peljejo brez nepotrebnega stresa.

Ampak kot je že nekdo napisal, Maribor ni del razvitega sveta ali nekdo drug, da so Ljubljančanom "periferci" trn v peti, da tako rekoč ne morejo več dihati zaradi njih in katerih število je nujno potrebno zmanjšat.

Ne more biti vsak oridžinale Ljubljančan iz Saraocev in imeti pravice dihat tisto meglo, nje.

[FFeeBBoo]
> [najobj]
> > [bc123a]
> > > [najobj]
> > > ... čuj, jaz sicer javni prevoz uporabljam zelo redko, ampak v Mariboru grem komot na avtobus in pri šoferju v gotovini kupim karto ... ja, je pa res, da Maribor ni del razvitega sveta ...
> > >
> > > P.S.: ni mi jasno, zakaj v razvitem svetu ljudje ne morejo uporabljati javnega prevoza, če imajo svojo vnaprej kupljeno karto vedno kot zakleto v žepu hlač, ki jih nimajo na riti, ko rabijo javni prevoz ...

> > Avtomatizacija ljubljanskega mestnega prometa je bil ocitno z golobicem dogovorjen prijateljski posel. Namesto da bi dali table za prihode avtobusov, so vrgli 300 mio SIT v sistem SMS sporocil, ki ga ni skoraj nihce uporabljal, table pa sele leta pozneje, da so lahko upravicili prvi sistem. Namesto Urbane (oziroma poleg urbane) bi lahko bili na postajaliscih montirani kartomati, kot to recimo poznajo vse zahodne drzave, kjer v zameno za kovance dobis natisnjeno karto. Tak avtomat je velikosti malo vecjega solskega nahrbtnika.
> >
> > Placevanje soferju z gotovino pa je res passe, sofer naj vozi in cimprej spravi bus v promet.

> ... alzo, če moški pozabi karto v žepu drugih hlač ali pa ženska pozabi karto v drugi torbici, naj hodi peš ...
>
> P.S.: če so postajališča brez možnosti nakupa karte, izhod v sili mora obstajat ...

e, jebi ga sad. npr. taxi, štopanje, peš ali pa greš gor brez karte, kar pa je lahko najdražja varianta...

kaj pa na smučanju narediš, če zgubiš/pozabiš karto? kakšen izhod v sili imaš a? tik pred zaključkom obratovanja na minus 10, ti pa v napačni dolini na primer? majster pa blebeta nekaj "die karte blablabla" itd.

... čuj, sram te bodi, prav nič krščanskega usmiljenja ni v tebi ...

P.S.: najbolj fajn bi bilo, če bi - kot zgoraj piše bc123a - bili na postajališčih montirani kartomati, ampak ker kartomatov nima kdo s čem plačat, je za teh nekaj izgubljenih duš dnevno po mojem najbolj racionalna
in user friendly rešitev, če pri šoferju kupijo karto, ker iz lastnih izkušenj vem, da za enega to ne zahteva več kot pol minute in če je čez dan izgubljenih duš več, morebitno zamudo šofer z malo bolj živahno vožnjo komot nadoknadi ... evo, in če je sila in se res mudi, šofer še parkrat zapelje skozi rdečo ali pa na kakšni postaji sploh ne ustavi, da potem po svoji zadnji vožnji zvečer ne zamudi na avtobus in še pravi cajt pride domov ... aja, kdaj si ti zadnjič štopal sredi mesta oziroma kdaj si sploh zadnjič štopal ? ...

Veš kaj, da bo pa zdaj LPP še manj konkurenčen zaradi tistih nekaj potnikov, ki se jim ne ljubi kupiti Urbane, mislim halooo? Če se ti kdaj sredi noči zgodi, da nimaš Urbane in bi rad šel na bus, imaš vsaj dve možnosti: tvegaš kazen in se pelješ brez plačila vožnje ali pa pokličeš taksi. Kaj pa, če pozabiš dokumente, ko greš nekam z avtom in te ustavijo policaji, kakšno rezervo imaš v tem primeru?

[trance0]
Kaj pa, če pozabiš dokumente, ko greš nekam z avtom in te ustavijo policaji, kakšno rezervo imaš v tem primeru?

Če si ženska tri, če pa moški, pa dve.

Kaj pa, če doma pozabiš denarnico? Imaš tudi več možnosti: prosjačenje, štopanje, švercanje, kradenje, prostituiranje,...

[trance0]
Veš kaj, da bo pa zdaj LPP še manj konkurenčen zaradi tistih nekaj potnikov, ki se jim ne ljubi kupiti Urbane, mislim halooo? Če se ti kdaj sredi noči zgodi, da nimaš Urbane in bi rad šel na bus, imaš vsaj dve možnosti: tvegaš kazen in se pelješ brez plačila vožnje ali pa pokličeš taksi. Kaj pa, če pozabiš dokumente, ko greš nekam z avtom in te ustavijo policaji, kakšno rezervo imaš v tem primeru?

... čuj, če se ti sredi noči v Mariboru zgodi, da bi rad šel na bus, imaš samo eno možnost, in sicer da pokličeš taksi, ker bus sredi noči v Mariboru ne vozi ... khmm, če pa se v Mariboru sredi dneva znajdeš na avtobusni postaji brez mesečne vozovnice, ker se pač samo enkrat na leto pelješ z busom in se ti zato mesečne vozovnice ne splača kupit, pač stopiš na bus in pri šoferu "za kazen" plačaš 30% dražjo ( = 1,1 evra) karto in je problem rešen ... ja, ampak kot sem rekel, v Mariboru nismo del razvitega sveta in ne kompliciramo brezveze ...

Kar se tiče mestnega javnega potniškega prometa, ste v MB res zadaj, sicer pa to velja za celo Slovenijo. Sem ti pa povedal kakšne imaš možnosti v Ljubljani podnevi in ponoči. Če se z njimi ne strinjaš, sta prava naslova za pritožbe MOL in LPP, na forumu Financ sprememb tarifne politike LPP ne boš dosegel.

[trance0]
Kar se tiče mestnega javnega potniškega prometa, ste v MB res zadaj, sicer pa to velja za celo Slovenijo. Sem ti pa povedal kakšne imaš možnosti v Ljubljani podnevi in ponoči. Če se z njimi ne strinjaš, sta prava naslova za pritožbe MOL in LPP, na forumu Financ sprememb tarifne politike LPP ne boš dosegel.

... čuj, če v Ljubljani ob dveh zjutraj vozijo mestni avtobusi, potem ste res bolj napredni od ostale Slovenije, le da se ne smete pizdit, če vozijo z izgubo, ker si skoraj ne predstavljam, da bi sredi noči mestni avtobusi delali profit ... alzo, moja pripomba je, da se podnevi v Mariboru brez mesečne vozovnice z mestnim avtobusom lahko voziš legalno, v Ljubljani pa se ne moreš, ti pa se zdaj odloči, kaj je boljše, ker se jaz po Ljubljani itak ne vozim z mestnim avtobusom in mi je vseeno ...

P.S.: tukaj sploh ne pišem o siceršnji urejenosti javnega prometa v Mariboru, da ne bo pomote...

[FFeeBBoo]
> [najobj]
> > [FFeeBBoo]
> > > [najobj]
> > > > [bc123a]
> > > > > [najobj]
> > > > > ... čuj, jaz sicer javni prevoz uporabljam zelo redko, ampak v Mariboru grem komot na avtobus in pri šoferju v gotovini kupim karto ... ja, je pa res, da Maribor ni del razvitega sveta ...
> > > > >
> > > > > P.S.: ni mi jasno, zakaj v razvitem svetu ljudje ne morejo uporabljati javnega prevoza, če imajo svojo vnaprej kupljeno karto vedno kot zakleto v žepu hlač, ki jih nimajo na riti, ko rabijo javni prevoz ...
>
> > > > Avtomatizacija ljubljanskega mestnega prometa je bil ocitno z golobicem dogovorjen prijateljski posel. Namesto da bi dali table za prihode avtobusov, so vrgli 300 mio SIT v sistem SMS sporocil, ki ga ni skoraj nihce uporabljal, table pa sele leta pozneje, da so lahko upravicili prvi sistem. Namesto Urbane (oziroma poleg urbane) bi lahko bili na postajaliscih montirani kartomati, kot to recimo poznajo vse zahodne drzave, kjer v zameno za kovance dobis natisnjeno karto. Tak avtomat je velikosti malo vecjega solskega nahrbtnika.
> > > >
> > > > Placevanje soferju z gotovino pa je res passe, sofer naj vozi in cimprej spravi bus v promet.

> > > ... alzo, če moški pozabi karto v žepu drugih hlač ali pa ženska pozabi karto v drugi torbici, naj hodi peš ...
> > >
> > > P.S.: če so postajališča brez možnosti nakupa karte, izhod v sili mora obstajat ...

> > e, jebi ga sad. npr. taxi, štopanje, peš ali pa greš gor brez karte, kar pa je lahko najdražja varianta...
> >
> > kaj pa na smučanju narediš, če zgubiš/pozabiš karto? kakšen izhod v sili imaš a? tik pred zaključkom obratovanja na minus 10, ti pa v napačni dolini na primer? majster pa blebeta nekaj "die karte blablabla" itd.

> ... čuj, sram te bodi, prav nič krščanskega usmiljenja ni v tebi ...
>
> P.S.: najbolj fajn bi bilo, če bi - kot zgoraj piše bc123a - bili na postajališčih montirani kartomati, ampak ker kartomatov nima kdo s čem plačat, je za teh nekaj izgubljenih duš dnevno po mojem najbolj racionalna
> in user friendly rešitev, če pri šoferju kupijo karto, ker iz lastnih izkušenj vem, da za enega to ne zahteva več kot pol minute in če je čez dan izgubljenih duš več, morebitno zamudo šofer z malo bolj živahno vožnjo komot nadoknadi ... evo, in če je sila in se res mudi, šofer še parkrat zapelje skozi rdečo ali pa na kakšni postaji sploh ne ustavi, da potem po svoji zadnji vožnji zvečer ne zamudi na avtobus in še pravi cajt pride domov ... aja, kdaj si ti zadnjič štopal sredi mesta oziroma kdaj si sploh zadnjič štopal ? ...

user friendly že mogoče, ampak pri naši stopnji funkcionalne nepismenosti, bi potem vsi 50+ kupovali karte pri šoferju in tam mučkali s kovanci, iskali drobiž...tko imajo na primer v dubrovniku in je grozljivo, ko uleti 30 japoncev gor in potem traja skoraj 10 minut da se odpelješ naprej

... čuj, kaj potem Japonci z enega konca na drugi konec Ljubljane hodijo peš ? ... khmm, ali pa Japonci sploh nočejo več priti v Ljubljano, ker z avtobusom ne morejo nikamor, taksisti pa jih oskubijo do golega ? ...

P.S.: v Mariboru vsi 50+ ne kupujejo karte pri šoferju in tam ne mučkajo s kovanci, ker je posamična karta bistveno dražja od mesečne in se jim ne splača ... khmm, ker jaz namreč ves čas izključno o padalcih govorim, ki jih, kot sem tukaj forum.finance.si/?m=...822&single in tukaj forum.finance.si/?m=...884&single napisal, rešiš brez pretiranih problemov za njih in za prevoznika ...

Razen treh ali štirih najbolj obljudenih linij so vse ostale linije v Ljubljani že podnevi nerentabilne. V MB pa mislim, da je rentabilna samo linija do vzpenjače po Pohorjem. Če je rentabilnost edino merilo za organizacijo potniškega prometa, bi morali povsod ukiniti 75% linij v konicah in vse linije izven konic.

[trance0]
Razen treh ali štirih najbolj obljudenih linij so vse ostale linije v Ljubljani že podnevi nerentabilne. V MB pa mislim, da je rentabilna samo linija do vzpenjače po Pohorjem. Če je rentabilnost edino merilo za organizacijo potniškega prometa, bi morali povsod ukiniti 75% linij v konicah in vse linije izven konic.

... ja, in če brez Urbane (= mesečna karta ?) ne moreš legalno na bus, potem je nerentabilnost še toliko večja ...

Statistično je takšnih potencialno 'izgubljenih' potnikov manj kot odstotek, pljunek v morje ostalih dosti večjih problemov LPP. Zato se ne bo nič spremenilo na področju brezgotovinskega zaračunavanja vožnje z avtobusom.

P.S.: Urbana pa ni samo 'mesečna karta', ampak obstaja tudi v obliki vrednostne kartice(='pay as you ride'). Se pravi, da lahko kupiš terminsko Urbano(beri: mesečno, tedensko itd.) ali pa pač sproti nalagaš denar za posamične vožnje na vrednostno kartico. Urbano pa lahko kupiš v skoraj vsakem kiosku, trgovini, itd., na večini prodajnih mest pa ti jo lahko tudi napolnijo, zato nisi odvisen le od Urbanomatov. Jaz imam oba tipa Urbane, s tem da bom terminsko zdaj vrnil, ker je LPP postal zame neuporaben za prevoz na delo. Bom pa obdržal vrednostno Urbano, ki jo med drugim uporabljam tudi za BicikeLJ.