[alek14]
>Serijska proizvodnja bi bila tvegana

Zakaj, če izdelek pomete s Teslo? :))

Nisi dobro prebral. To je napisal novinar. Pečjak je rekel:

Slovenija ni kraj, kjer bi bilo dobro imeti serijsko proizvodnjo

To pa je nekaj čisto drugega. Če celo en tak lokal-patriot, kot je Pečjak (sodeč po izjavah v tem članku) to reče, potem veš, koliko je ura. V Sloveniji se velik privat biznis pač ne dela.

Če je kaj vredno zlahka tržiš ampak če je problem.

Avto od Pečjaka ima precej manj baterij kot Tesla Model S s katerim narediš do 500km če ga voziš na tempomat pri 100km na uro! Tesla je izredno aerodinamična in narejena za avtocesto pri 55MPH!
Pečjakova mrcina je ENOPROSTOREC z strahotno velikim prtlažnikom (notri lahko stlačiš celega Smarta), ki običajno precej več porabi kot sedani, zaradi velikega zračnega upora prvega dela vozila in vrtinčenja zraka za vozilom. Prednost električnih vozil je, da porabijo v ekvivalentu dizla na 100km med 1 do 2 litra. Tesla ima po US standardih deklariran ekvivalent porabe pri običajni vožnji 2,65litra bencina na 100km.
Električna vozila na trgu sedaj pri varčni vožnji porabijo v ekvivalentu 1,2 do 1,7 litra goriva! Problem, ki ga je izpostavil Pečjak pa je, da imajo Leaf, Golf in BMW kapaciteto baterij enako ekvivalentu 2,2-2,6 litra bencina s tem da je zaradi varovanja baterije možna uporaba samo 60% kapacitete oz preračunano imaš na voljo samo 1,6 litra goriva za doseg, kar pomeni do 100km vožnje. Če bi proizvajalci vgradili vsaj kapaciteto ekvivalentu 4litrov goriva, potem bi bilo precej manj kompromisov za običajnega uporabnika. To se bo zgodilo verjetno v naslednjih generacijah vozil, ker večina proizvajalcev računa na prepolovitev cen baterij v naslednjih štirih letih!
Pečjak nizko moč Letrikinega motorja izkoristi z ročnim menjalnikom, ki mu omogoča delovanje v optimalnih pogojih z najboljšim izkoristkom. Njegov namen ni izdelati družinskega športnega enoprostorca, temveč varčno družinsko večnamensko vozilo s katerim greš lahko brez kompromisov na morje!

[GV-3786]
Avto od Pečjaka ima precej manj baterij kot Tesla Model S s katerim narediš do 500km če ga voziš na tempomat pri 100km na uro! Tesla je izredno aerodinamična in narejena za avtocesto pri 55MPH!
Pečjakova mrcina je ENOPROSTOREC z strahotno velikim prtlažnikom (notri lahko stlačiš celega Smarta), ki običajno precej več porabi kot sedani, zaradi velikega zračnega upora prvega dela vozila in vrtinčenja zraka za vozilom. Prednost električnih vozil je, da porabijo v ekvivalentu dizla na 100km med 1 do 2 litra. Tesla ima po US standardih deklariran ekvivalent porabe pri običajni vožnji 2,65litra bencina na 100km.
Električna vozila na trgu sedaj pri varčni vožnji porabijo v ekvivalentu 1,2 do 1,7 litra goriva! Problem, ki ga je izpostavil Pečjak pa je, da imajo Leaf, Golf in BMW kapaciteto baterij enako ekvivalentu 2,2-2,6 litra bencina s tem da je zaradi varovanja baterije možna uporaba samo 60% kapacitete oz preračunano imaš na voljo samo 1,6 litra goriva za doseg, kar pomeni do 100km vožnje. Če bi proizvajalci vgradili vsaj kapaciteto ekvivalentu 4litrov goriva, potem bi bilo precej manj kompromisov za običajnega uporabnika. To se bo zgodilo verjetno v naslednjih generacijah vozil, ker večina proizvajalcev računa na prepolovitev cen baterij v naslednjih štirih letih!
Pečjak nizko moč Letrikinega motorja izkoristi z ročnim menjalnikom, ki mu omogoča delovanje v optimalnih pogojih z najboljšim izkoristkom. Njegov namen ni izdelati družinskega športnega enoprostorca, temveč varčno družinsko večnamensko vozilo s katerim greš lahko brez kompromisov na morje!

Sicer Pečjaka cenim. Cenim njegov trud.
Dvomim pa, da je v Sloveniji mogoče narediti avto, ki bi bil izdelan serijsko.

Vse je preveč zbirokratizirano, vse traja predolgo, sami tudi nimamo dovolj znanj - k nam pa ne derejo ravno trume vlagateljev.

Vseeno pa upam, da uspe čim prej vzpostaviti vsaj proivodnjo dotičnih elektro motorjev.

[alek14]
> [AndrejVNO]
> > [alek14]
> > >Serijska proizvodnja bi bila tvegana
> >
> > Zakaj, če izdelek pomete s Teslo? :))
>
> Nisi dobro prebral. To je napisal novinar. Pečjak je rekel:
>
> > Slovenija ni kraj, kjer bi bilo dobro imeti serijsko proizvodnjo
>
> To pa je nekaj čisto drugega. Če celo en tak lokal-patriot, kot je Pečjak (sodeč po izjavah v tem članku) to reče, potem veš, koliko je ura. V Sloveniji se velik privat biznis pač ne dela.

Se strinjam, vendar menim, da so težave z njihovo zadevščino znatno večje.
Za začetek je premalo kW (moč). Velika prednost EV so pospeški. Če tega ni, zakaj potem EV?

Stvar je kljub nizki moči motorja zanimiva. Razen Tesle in nekaj butičnih ponudnikov EV nihče ne ponuja super zmogljivih modelov. V tem trenutku je glavna prednost,ki jo večina proizvajalcev teh vozil poudarja, je vožnja brez izpustov strupnih snovi. Ne nazadnje bo velik argument za nakupno odločitev tudi ekonomika same vožnje vozil. Sam doseg 400 kilometrov na avtocesti pri povprečni hitrosti 120 kilometrov pa zadovoljuje večino potreb normalnega uporabnika, tudi če je to edini avto v družini. Vsekakor sama zmogljivost tega modela ne bo omejitev. V primerjavi z večino konkurence je celo boljša.
Čudim se,da nihče v Sloveniji nima želje pričeti s serijsko proizvodnjo takšnih vozil. Če ima Slovenija kje zadosti znanja,ga ima v proizvodnji avtomobilov. Praktično ni segmenta v avtomobilski panogi, ki ga ne bi obvladali. Posebej to velja za električna vozila.

Sicer Pečjaka cenim. Cenim njegov trud.
Dvomim pa, da je v Sloveniji mogoče narediti avto, ki bi bil izdelan serijsko.

Vse je preveč zbirokratizirano, vse traja predolgo, sami tudi nimamo dovolj znanj - k nam pa ne derejo ravno trume vlagateljev.

Vseeno pa upam, da uspe čim prej vzpostaviti vsaj proivodnjo dotičnih elektro motorjev.

Ali ni v Sloveniji že projekt električnega avtomobila. Chebela? Dodamo še brezstopenjskih menjalnik ....

[vrac]
> [alek14]
> > [AndrejVNO]
> > > [alek14]
> > > >Serijska proizvodnja bi bila tvegana
> > >
> > > Zakaj, če izdelek pomete s Teslo? :))
> >
> > Nisi dobro prebral. To je napisal novinar. Pečjak je rekel:
> >
> > > Slovenija ni kraj, kjer bi bilo dobro imeti serijsko proizvodnjo
> >
> > To pa je nekaj čisto drugega. Če celo en tak lokal-patriot, kot je Pečjak (sodeč po izjavah v tem članku) to reče, potem veš, koliko je ura. V Sloveniji se velik privat biznis pač ne dela.
>
> Se strinjam, vendar menim, da so težave z njihovo zadevščino znatno večje.
> Za začetek je premalo kW (moč). Velika prednost EV so pospeški. Če tega ni, zakaj potem EV?

Stvar je kljub nizki moči motorja zanimiva. Razen Tesle in nekaj butičnih ponudnikov EV nihče ne ponuja super zmogljivih modelov. V tem trenutku je glavna prednost,ki jo večina proizvajalcev teh vozil poudarja, je vožnja brez izpustov strupnih snovi. Ne nazadnje bo velik argument za nakupno odločitev tudi ekonomika same vožnje vozil. Sam doseg 400 kilometrov na avtocesti pri povprečni hitrosti 120 kilometrov pa zadovoljuje večino potreb normalnega uporabnika, tudi če je to edini avto v družini. Vsekakor sama zmogljivost tega modela ne bo omejitev. V primerjavi z večino konkurence je celo boljša.
Čudim se,da nihče v Sloveniji nima želje pričeti s serijsko proizvodnjo takšnih vozil. Če ima Slovenija kje zadosti znanja,ga ima v proizvodnji avtomobilov. Praktično ni segmenta v avtomobilski panogi, ki ga ne bi obvladali. Posebej to velja za električna vozila.

Sicer v električne avte ne verjemem preveč, vsaj dokler so baterije na tem nivoju. Ampak tole se mi zdi odlična poslovna priložnost, žal kot je videti, še ena od mnogih, ki je ne znamo izkoristiti...

Kakšen mejnik neki,
noben nas ne bo jebu - niti mal. Slovenčki pa tak "izum" - ne me jebat. Tesla in ostali bodo poskrbeli, da se bo stvar "utišala" in da bo njihov "pomanjkljiv" proizvod IN. To je za Nobelovo nagrado, a iz tega ne bo nič - smo premajhni in na žalost rojeni v Butalah.

[alek14]
V SLO ni mogoče iti v proizvodnjo takega izdelka zaradi komunistične oblasti. Tudi sam ne bi niti za 1/1000 sekunde pomislil na kakršnokoli proizvodnjo česarkoli popolnoma novega v SLO. Pretvegano in neprofitabilno. V SLO je mogoče delati le stare stvari, kjer so stroški kolikor toliko predvidljivi in višja stopnja profita ni niti potrebna zaradi relativno nizkih tveganj.

Točno tako.

Investicija v prizvodnjo EV ne prinaša dobička, zato se jo lahko lotevajo le korporacije, s kar nekaj državnih subvencij vendar tudi z lastnim kapitalom in programi, ki so na trgu in prinašajo denarni tok, ko se vlaga v razvoj izdelkov, ki bodo šele prinašali dobiček, če sploh kdaj in kakor za koga.

Baterije razvijajo korporacije, pogonske sklope razvijajo korporacije in električni avto so na trg dale korporacije. Obstoječe, tiste, ki so že prej delale avtomobile. tesla je tu malo unikaten in niti ni merodajen, saj morajo na trg masovno priti manjši avtomobili za rajo. Chevrolet, Nissan,to so akterji, ne Letrika in Pečjak.

Zato ne samo Slovenija, tudi Luksemburg, Švica, Danska, Hongkong, itd.itd. v tem ne bomo sodelovali, ker pač avtomobilov v celoti nismo nikoli razvijali, proizvajali in tržili.

Govorimo o avtomobilih, ki imajo le drugačen pogonski sklop, nekateri pa kar pričakujejo, da se bodo zdaj taki avti začeli peči v pekarni Pečjak.

Verjemite mi, da ne bodo. Slovenci ne bomo delali EV, le gledali bomo od daleč, tako kot komunjare ponavadi od daleč spremljajo gospodarski razvoj, če mu hočejo sami slediti, pa lahko kupijo zastarele licence in si za proizvodnjo izposodijo kapitalistično akumulacijo kapitala, saj svoje ne poznajo.

Tako da sta dva ključna razloga, da EV Made in Butale ne bo nikoli ugledal avtomobilskih prodajnih salonov:
- ker avtov v celoti ne znamo delati
- komunizem nam onemogoča, da bi se vsaj za silo naučili

Bo pa fikcija o proizvodnji EV v Sloveniji še naprej navduševala uradnike, ki delijo tuj denar naokrog, v to pa ne dvomim.

Slovenija bo seveda v podobni vlogi kot Mujo v temle vicu.

Prideta oče Mujo in mali Haso v prodajalno Volkswagna.
"Tata, vidi Golf petica, hoćemo i mi kupiti?", vpraša sinko.
"Kupićemo sine, kupićemo i mi."
"A kada, tata?"
" Kad izađe Golf 11."

[gade]
> Sicer Pečjaka cenim. Cenim njegov trud.
> Dvomim pa, da je v Sloveniji mogoče narediti avto, ki bi bil izdelan serijsko.
>
> Vse je preveč zbirokratizirano, vse traja predolgo, sami tudi nimamo dovolj znanj - k nam pa ne derejo ravno trume vlagateljev.
>
> Vseeno pa upam, da uspe čim prej vzpostaviti vsaj proivodnjo dotičnih elektro motorjev.

Ali ni v Sloveniji že projekt električnega avtomobila. Chebela? Dodamo še brezstopenjskih menjalnik ....

Mislim, da je bil tisto politični projekt cuzanja davkoplačevalskega denarja. Kjer so politiki zraven, tam smrdi.

[vrac]
> [alek14]
> > [AndrejVNO]
> > > [alek14]
> > > >Serijska proizvodnja bi bila tvegana
> > >
> > > Zakaj, če izdelek pomete s Teslo? :))
> >
> > Nisi dobro prebral. To je napisal novinar. Pečjak je rekel:
> >
> > > Slovenija ni kraj, kjer bi bilo dobro imeti serijsko proizvodnjo
> >
> > To pa je nekaj čisto drugega. Če celo en tak lokal-patriot, kot je Pečjak (sodeč po izjavah v tem članku) to reče, potem veš, koliko je ura. V Sloveniji se velik privat biznis pač ne dela.
>
> Se strinjam, vendar menim, da so težave z njihovo zadevščino znatno večje.
> Za začetek je premalo kW (moč). Velika prednost EV so pospeški. Če tega ni, zakaj potem EV?

Stvar je kljub nizki moči motorja zanimiva. Razen Tesle in nekaj butičnih ponudnikov EV nihče ne ponuja super zmogljivih modelov. V tem trenutku je glavna prednost,ki jo večina proizvajalcev teh vozil poudarja, je vožnja brez izpustov strupnih snovi. Ne nazadnje bo velik argument za nakupno odločitev tudi ekonomika same vožnje vozil. Sam doseg 400 kilometrov na avtocesti pri povprečni hitrosti 120 kilometrov pa zadovoljuje večino potreb normalnega uporabnika, tudi če je to edini avto v družini. Vsekakor sama zmogljivost tega modela ne bo omejitev. V primerjavi z večino konkurence je celo boljša.
Čudim se,da nihče v Sloveniji nima želje pričeti s serijsko proizvodnjo takšnih vozil. Če ima Slovenija kje zadosti znanja,ga ima v proizvodnji avtomobilov. Praktično ni segmenta v avtomobilski panogi, ki ga ne bi obvladali. Posebej to velja za električna vozila.

Davčni in ostali podjetniški pogoji so v Sloveniji tako na psu, da se še tisti, ki nekaj delajo, pogosto selijo v tujino.

Dokler nam bodo usodo krojili Semolič, Lubej, Štrukelj in njim podobni, nam ni rešitve.

Res je, da slovenske tovarne uspešno proizvajajo posamezne komponente.
Ampak proizvajati kompleksen izdelek je pri nas praktično neizvedljivo. Še mopedov nismo več sposobni delati.

Pa ne me razumeti napak, želim, da bi bilo zelo drugače, da bi bila naša lepa dežela druga Švica.

Slovenski mediji veliko pišejo a zelo malo koristnih informacij podajo. V tem je njihova neprofesionalnost, birokratskost in socialističnost.

A bi lahko dobili ali prepisali kakšne podatke iz tablice motorja: kakšna je napetost, kakšen tok, kakšna moč, kakšen cos fi in kakšen izkoristek?

[alek14]

Se strinjam, vendar menim, da so težave z njihovo zadevščino znatno večje.
Za začetek je premalo kW (moč). Velika prednost EV so pospeški. Če tega ni, zakaj potem EV?

Električni motor ima moč 50kW, kar je ogromna moč, če upoštevaš, da ima 90%. Bencinarji imajo 10% izkoristek, dizli pa 20%. Na hitro ima ta motor tako moč kot 180 kW dizel.

Koga brigajo pospeški kot samo preseratorje in profesionalne dirkače. Tesla razvija električni avto iz računa bogatih preseratorjev, Indija in Kitajska pa delata male električne avtomobile za mestno vožnjo, ki so cenovno zelo ugodni. Svobodni trg bo tudi na tem področju v svetu premagal monopole, kartele, korporacijski kapitalizem in oligarhije.

Tesla S ima 2 prtljažnika. Spredaj in zadaj. Torej zakaj se že pri Tesli niso spomnili, da bi namesto praznega prostora imeli vsaj v sprednjem delu še dodatne baterije, za še večji doseg? Odgovor je najbrž preprost. Cena, cena in še enkrat cena končnega izdelka bi bila predraga. Me zanima koliko je proizvodna cena Pečjakovega avta, pa potem to množimo z dva in imamo prodajno...

Izkoristek v porabi ne v izhodni moči na gredi motorja. Ima 70KM, medtem ko imajo električni avti, ki so trenutno naprodaj (razen Smarta) dvakrat moćnejši elektro motor.

[salto]

Električni motor ima moč 50kW, kar je ogromna moč, če upoštevaš, da ima 90%. Bencinarji imajo 10% izkoristek, dizli pa 20%. Na hitro ima ta motor tako moč kot 180 kW dizel.

Vsi diskutanti na tej temi pozabljate na glavnega krivca in zaviralca novih tehnologij v sektorju prometa: politiko, točneje finanačna ministrstva držav Evrope, ki doberšen del svojih proračunov napolnijo ravno z trošarinami in DDV-jem na naftne derivate, ki se pa največ uporabljajo v prometu. In dokler bo stanje in miselnost na politčni sceni takšno kot je trenutno ne pričakujte kakih večjih prebojev v teh segmentih, ki ogrožajo sektor prodaje naftnih derivatov tako ali drugače.

[1357]
Vsi diskutanti na tej temi pozabljate na glavnega krivca in zaviralca novih tehnologij v sektorju prometa: politiko, točneje finanačna ministrstva držav Evrope, ki doberšen del svojih proračunov napolnijo ravno z trošarinami in DDV-jem na naftne derivate, ki se pa največ uporabljajo v prometu. In dokler bo stanje in miselnost na politčni sceni takšno kot je trenutno ne pričakujte kakih večjih prebojev v teh segmentih, ki ogrožajo sektor prodaje naftnih derivatov tako ali drugače.

V Sloveniji manj kot milijardo EUR-ov. To ne bi smel biti glavni razlog za ohranjanje tehnologij izdelave motorjev vozil z notranjim izgorevanjem. Če ne bo gorivo obdavčeno, bo pač nekaj drugega. Država vedno najde način, kako priti do denarja.