Oblikovno se Toyota res popravlja, a je še vedno preveč azijatska v primerjavi z evropsko ponudbo ali pa ponudbo znamk, ki so si prav zato omislile svoje evropske oblikovalske centre za modele, ki jih prodajajo zgolj v Evropi. Če lahko Kia naredi v Nemčiji oblikovalski center in najame verjetno najboljšega evropskega oblikovalca Petra Schreyerja za svoje modele, bi lahko naredili kaj temu podobnega tudi pri Toyoti. Je pa konec dneva zato vsaj jasno, zakaj proda Kia pri nas več cee'dov kot Toyota aurisov ali pa nenazadnje Volkswagen golfov, pa je recept v bistvu zelo preprost.

Kia stavi tudi na ugodno ceno, zato je v Sloveniji tudi tako uspešna. Sicer pa na evropskem trgu v povprečju ni ravno tako. Še vedno sta Aurus in Golf najbolje prodajana modela, čeprav je Kia zares naredila v zadnjih letih pri prodaji največji korak naprej.

Sicer pa ne vem kaj ti misliš z "aziatskim oblikovanjm" pri Toyoti? Resnica je ravno nasprotna. Ko so Japonci pred leti s svojo avtomobilsko industrijo zasedli svet, so vsi večji avtomobilski proizvajalci, tudi evropski, prevzeli poslovno filozofijo Japoncev, tudi obliko.

[Niki11]
Oblikovno se Toyota res popravlja, a je še vedno preveč azijatska v primerjavi z evropsko ponudbo ali pa ponudbo znamk, ki so si prav zato omislile svoje evropske oblikovalske centre za modele, ki jih prodajajo zgolj v Evropi. Če lahko Kia naredi v Nemčiji oblikovalski center in najame verjetno najboljšega evropskega oblikovalca Petra Schreyerja za svoje modele, bi lahko naredili kaj temu podobnega tudi pri Toyoti. Je pa konec dneva zato vsaj jasno, zakaj proda Kia pri nas več cee'dov kot Toyota aurisov ali pa nenazadnje Volkswagen golfov, pa je recept v bistvu zelo preprost.

Kia proda več cidov kot toyota aurisova iz istega razloga kot je pred 25 leti zastava prodala več jugov kot toyota corol. (v sloveniji jasno). jugo je bil cenejši takrat, cid je cenejši danes. yugo florida (morda se ga se kdo spomni) je oblikoval Giugiaro, pa zaradi tega to se ni bil avto. morda cidu pri prodaji pomaga dolga garancija, kar pa je zgolj marketinski trik. dejansko stanje je da se toyota ne bo kvarila in garancije ne rabi

Preberite si kakšen nemški test o toti kišti na kolah

In kaj pravijo?

Zadeve se spreminjajo, čeprav dejansko drži, da so pred leti evropske znamke posnemale določene poslovne modele od japonskih, a so vsi skupaj v zadnjih nekaj letih zaradi izrazitega lastniškega izčrpavanja podjetji s strani lastnikov (najbolj očitno so to počeli pri PSA) razvojno zaspali. Potem je prišla še svetovna kriza... Hkrati so se pred 10 leti prebudili Korejci z izrazito lokalnim pristopom, ki so ga podprli z velikimi razvojnimi vlaganji. Danes pa žanjejo in to na veliko, saj beleži Kia že dobrih deset let največjo prodajno rast med vsemi proizvajalci - če se ne motim je bil za nekaj prodajnih odstotkov enkrat morda dvakrat boljši le Porsche. Prav tako drži, da kumulativno gledano ni imel v zadnjih desetih letih nobeden avtomobilski proizvajalec tako visoke prodajne rasti, kot jo je imela in jo še ima prav Kia - kar velja v svetovnem in slovenskem merilu. Podobno velja za dobiček, ki predstavlja v realni ekonomiji edino podlago za nadaljnji razvoj - dobiček beležijo danes poleg Kie in Hyundaia predvsem nemški premijski proizvajalci. Recept, ki ga je uvedla Kia z evropskim pristopom k oblikovanju, razvoju in izdelavi je očitno pravi, svoje pa dodajo še 7-letna garancija in ustrezna cena.

Zadeve se spreminjajo, čeprav dejansko drži, da so pred leti evropske znamke posnemale določene poslovne modele od japonskih, a so vsi skupaj v zadnjih nekaj letih zaradi izrazitega lastniškega izčrpavanja podjetji s strani lastnikov (najbolj očitno so to počeli pri PSA) razvojno zaspali. Potej je prišla še svetovna kriza... Hkrati so se pred 10 leti prebudili Korejci z izrazito lokalnim pristopom, ki so ga podprli z velikimi razvojnimi vlaganji. Danes pa žanjejo in to na veliko, saj beleži Kia že dobrih deset let največjo prodajno rast med vsemi proizvajalci - če se ne motim je bil za nekaj prodajnih odstotkov enkrat morda dvakrat boljši le Porsche. To Prav tako drži, da kumulativno gledano ni imel v zadnjih desetih letih nobeden avtomobilski proizvajalec tako visoke prodajne rasti, kot jo je imela in jo še ima prav Kia - kar velja v svetovnem in slovenskem merilu. Podobno velja za dobiček, ki predstavlja v realni ekonomiji edino podlago za nadaljnji razvoj - dobiček beležijo danes poleg Kie in Hyundaia predvsem le še nemški premijski proizvajalci. Recept, ki ga je uvedla Kia z evropskim pristopom k oblikovanju, razvoju in izdelavi je očitno pravi, svoje pa dodajo še 7-letna garancija in ustrezna cena.

Brez dvoma predstavlja 7-letna garancija del marketinga, je pa dejstvo, da je 7-letna garancija boljša od 3-letne, saj dviguje vrednost rabljenega vozila. Kar potrjujejo tako izsledki EURO TAXA kot dejanske cene rabljenih modelov znamke Kia, ki zgubijo manj z leti kot ostali avtomobili enakih razredov. To, da je treba za veljavno garancijo avtomobil servisirati, pa itak velja za vse znamke.

Dobiček imajo tudi japonski prozvajalci, predvsem toyota je bila najbolj dobičkonosen avtomobilski proizvajalec pred časom, izgubo imajo samo v določenih četrtletjih, pa še to zaradi izrednih odpisov v določenem trenutku.

Dobiček imajo tudi japonski prozvajalci, predvsem toyota je bila najbolj dobičkonosen avtomobilski proizvajalec pred časom, izgubo imajo samo v določenih četrtletjih, pa še to zaradi izrednih odpisov v določenem trenutku.